Geschichte der Straßen

Geschichte der Straßen

Die ersten Hinweise auf ausgebaute Straßen stammen aus der Zeit um 4000 v. Chr. Und bestehen aus gepflasterten Straßen in Ur im heutigen Irak und Holzstraßen, die in einem Sumpf in Glastonbury, England, erhalten wurden.

Straßenbauer des späten 19. Jahrhunderts

Die Straßenbauer des späten 19. Jahrhunderts waren beim Bau ausschließlich auf Stein, Kies und Sand angewiesen. Wasser würde als Bindemittel verwendet, um der Straßenoberfläche eine gewisse Einheit zu verleihen.

John Metcalfe, ein 1717 geborener Schotte, baute in Yorkshire, England (obwohl er blind war) ungefähr 180 Meilen Straßen. Seine gut durchlässigen Straßen bestanden aus drei Schichten: großen Steinen; ausgegrabenes Straßenmaterial; und eine Schicht Kies.

Moderne geteerte Straßen waren das Ergebnis der Arbeit zweier schottischer Ingenieure, Thomas Telford und John Loudon McAdam. Telford entwarf das System, das Fundament der Straße in der Mitte anzuheben, um als Abfluss für Wasser zu fungieren. Thomas Telford (geb. 1757) verbesserte die Methode zum Bau von Straßen mit Bruchsteinen, indem er die Steindicke, den Straßenverkehr, die Straßenausrichtung und die Gefälle analysierte. Schließlich wurde sein Design die Norm für alle Straßen überall. John Loudon McAdam (geb. 1756) entwarf Straßen mit Bruchsteinen, die in symmetrischen, engen Mustern verlegt und mit kleinen Steinen bedeckt wurden, um eine harte Oberfläche zu schaffen. McAdams Design, "Schotterstraßen" genannt, brachte den größten Fortschritt im Straßenbau.

Asphaltstraßen

Heutzutage sind 96% aller asphaltierten Straßen und Wege in den USA - fast drei Millionen Kilometer - asphaltiert. Fast der gesamte heute verwendete Pflasterasphalt wird durch die Verarbeitung von Rohölen gewonnen. Nachdem alles Wertvolle entfernt wurde, werden die Reste zu Asphaltzement für den Belag verarbeitet. Synthetischer Asphalt besteht aus Verbindungen von Wasserstoff und Kohlenstoff mit geringen Anteilen von Stickstoff, Schwefel und Sauerstoff. Natürlicher Formasphalt oder Brea enthält auch mineralische Ablagerungen.

Die erste Straßenbenutzung von Asphalt erfolgte 1824, als Asphaltblöcke auf den Champs-Élysées in Paris platziert wurden. Moderner Straßenasphalt war das Werk des belgischen Einwanderers Edward de Smedt an der Columbia University in New York City. Bis 1872 hatte De Smedt einen modernen, "gut abgestuften" Asphalt mit maximaler Dichte entwickelt. Die ersten Verwendungen dieses Straßenasphaltes erfolgten 1872 im Battery Park und in der Fifth Avenue in New York City sowie 1877 in der Pennsylvania Avenue in Washington D.C.

Geschichte der Parkuhren

Carlton Cole Magee erfand 1932 die erste Parkuhr als Reaktion auf das wachsende Problem der Parküberlastung. Er ließ es 1935 patentieren (US-Patent Nr. 2.118.318) und gründete die Magee-Hale Park-O-Meter Company, um seine Parkuhren herzustellen. Diese frühen Parkuhren wurden in Fabriken in Oklahoma City und Tulsa, Oklahoma, hergestellt. Die erste wurde 1935 in Oklahoma City installiert. Die Zähler stießen manchmal auf Widerstand von Bürgergruppen; Wächter aus Alabama und Texas versuchten, die Zähler massenhaft zu zerstören.

Der Name Magee-Hale Park-O-Meter Company wurde später in P.O.M. Firma, ein Markenname aus den Initialen von Park-O-Meter. 1992 begann POM mit der Vermarktung und dem Verkauf der ersten vollelektronischen Parkuhr, der patentierten "APM" Advanced Parking Meter, mit Funktionen wie einer frei fallenden Münzrutsche und einer Auswahl an Solar- oder Batteriestrom.

Verkehrskontrolle ist per Definition die Überwachung der Bewegung von Personen, Gütern oder Fahrzeugen, um Effizienz und Sicherheit zu gewährleisten. Beispielsweise hat England 1935 das erste Tempolimit von 30 MPH für Stadt- und Dorfstraßen festgelegt. Regeln sind eine Methode zur Steuerung des Verkehrs, jedoch werden viele Erfindungen zur Unterstützung der Verkehrssteuerung verwendet. Beispielsweise erhielt William Hartman 1994 ein Patent für ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Malen von Straßenmarkierungen oder -linien. Die vielleicht bekannteste aller Erfindungen im Zusammenhang mit der Verkehrssteuerung sind Ampeln.

Ampeln

Die ersten Ampeln der Welt wurden 1868 in der Nähe des Londoner House of Commons (Kreuzung George Street und Bridge Street) installiert. Sie wurden von J.P. Knight erfunden.

Unter den vielen frühen Verkehrssignalen oder Ampeln sind die folgenden zu erwähnen:

  • Earnest Sirrine aus Chicago, Illinois, patentierte (976.939) möglicherweise das erste automatische Straßenverkehrssystem im Jahr 1910. Sirrines System verwendete die nicht beleuchteten Wörter "Stopp" und "Weiter".
  • Lester Wire aus Salt Lake City, Utah, erfand 1912 die (nicht patentierte) elektrische Ampel mit roten und grünen Ampeln.
  • James Hoge patentierte (1.251.666) manuell gesteuerte Ampeln im Jahr 1913, die ein Jahr später von der American Traffic Signal Company in Cleveland, Ohio, installiert wurden. Hoges elektrisch angetriebene Lichter verwendeten die leuchtenden Wörter "Stopp" und "Bewegen".
  • William Ghiglieri aus San Francisco, Kalifornien, patentierte (1.224.632) möglicherweise das erste automatische Verkehrszeichen mit farbigen Lichtern (rot und grün) im Jahr 1917. Das Verkehrszeichen von Ghiglieri hatte die Möglichkeit, entweder manuell oder automatisch zu sein.
  • Um 1920 erfand William Potts, ein Polizist in Detroit, (ohne Patent) mehrere automatische elektrische Ampelsysteme, einschließlich eines überhängenden Vierwege-, Rot-, Grün- und Gelblichtsystems. Der erste, der ein gelbes Licht benutzt.
  • Garrett Morgan erhielt 1923 ein Patent für ein kostengünstiges manuelles Verkehrssignal.

Gehen Sie nicht Zeichen

Am 5. Februar 1952 wurden in New York die ersten automatischen Schilder "Don't Walk" installiert.