Bangor und Aroostock - Geschichte

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Bangor und Aroostook Railroad


Bangor und Aroostock RR 4-6-0 #142 E Klasse gebaut Alco Rhode Island #41521 Oktober 1906 68" Drivers Ursprünglich Pittsburgh Birmingham & Eastern #22 Dieses Bild wurde am 15. August 1908 in Milo Junction Maine aufgenommen. Überhitzt installiert 1915 verschrottet Mai 1951


Aroostook County, Maine

Bezirk Aroostook (Französisch: Comté d'Aroostook) ( / ə ˈ r uː s t ə k / ə- ROOS -tək) ist ein County im US-Bundesstaat Maine entlang der Kanada-USA Grenze. Bei der Volkszählung 2010 betrug die Einwohnerzahl 71.870. [3] Sein Sitz ist Houlton [4] mit Büros in Caribou und Fort Kent. [5]

In Maine lokal als "The County" bekannt [ Zitat benötigt ] , ist es der flächenmäßig größte amerikanische Landkreis östlich des Mississippi, ohne Wasser (St. Louis County, Minnesota, ist flächenmäßig größer, wenn Wasser eingerechnet wird), sogar größer als drei US-Bundesstaaten. Es ist Maines nördlichste Grafschaft. Sein nördlichstes Dorf, Estcourt Station, ist auch die nördlichste Gemeinde in Neuengland und in den angrenzenden Vereinigten Staaten östlich der Great Lakes.

Aroostook County ist bekannt für seinen Kartoffelanbau sowie seine akadische Kultur. Im Saint John Valley im nördlichen Teil des Countys, das an das Madawaska County in New Brunswick grenzt, sind viele Einwohner zweisprachig Englisch und Akadisch Französisch. Anderswo in Maine, Neuengland, ist Französisch die vorherrschende Form des gesprochenen Französisch (abgesehen vom Standardfranzösisch).

Der Landkreis ist auch eine aufstrebende Drehscheibe für Windkraft.


Bangor and Aroostook Railroad hatte eine jahrzehntelange Geschichte im gesamten County

EIN SCHEIBEN DES LEBENS AUS DER GOLDEN RAILROAD-ÄRA IN AROOSTOOK COUNTY, MAINE. Vor unserer modernen Ära von Gummireifen und Asphalt war die Eisenbahn im ländlichen Amerika König.
Die Doppel-Township (zwei 6࡬-Meilen-Townships) von Fort Fairfield liegt nördlich von Bridgewater und grenzt ebenfalls an die kanadische Grenze. Der Aroostook River fließt durch "Fort" und die frühe europäische Besiedlung kam vor 200 Jahren zum ersten Mal die Flüsse hinauf.
Zum Neid aller hatte Fort Eisenbahnstrecken von Bangor über BAR (Bangor und Aroostook) und von Kanada über CP (Canadian Pacific). In seiner Blütezeit diente Fort als lebendiges und geschäftiges Kartoffel- und Handelszentrum von Aroostook County.
In diesem neuen und interessanten Artikel aus den 'Bangor Daily News' erzählt die Reporterin Melissa Lizotte die Geschichte des Lebens in Fort im Eisenbahnzeitalter und des Frontier Heritage Museums, das daran arbeitet, die Eisenbahngeschichte lebendig zu halten. Caleb, Megan & JIm

„Vor den Tagen, als Sattelzugmaschinen und moderne Fahrzeuge Produktlieferungen und persönliche Reisen schneller als je zuvor machten, war Fort Fairfield die Heimat eines Bahnhofs, der lokale Bauern, Sägewerke und Einwohner mit Kunden in Aroostook County und dem Rest von Maine verband.

"Die Bangor and Aroostook Railroad wurde 1895 fertiggestellt und erstreckte sich vom Zentrum von Aroostook über südliche Städte wie Houlton, Smyrna, Island Falls und Oakfield bis hin zur Stadt Bangor"

„Canadian Pacific hatte aufgrund der Nähe der Stadt zu New Brunswick auch einen Bahnhof und Gleise, die durch Fort Fairfield verliefen. Auf dem Höhepunkt der Nutzung der Bangor and Aroostook Railroad in den 1930er und 1940er Jahren wurden 858 Meilen Gleise unterhalten.

"Heute unterhält die Frontier Heritage Society in Fort Fairfield den ehemaligen Bahnhof der Canadian Pacific Railroad, der ursprünglich am Aroostook River gelegen war, sowie viele historische Eisenbahnwaggons auf dem Gelände der ehemaligen Bangor and Aroostook Railyard an der Ecke Depot und Brown Street&8230

„Die Eisenbahn diente von den späten 1890er bis in die 60er Jahre als wichtiger Marktplatz für lokale Kartoffelbauern und -makler. Auf dem Bahnhof befanden sich auf jeder Seite der Gleise mehr als 100 ein- bis fünftürige Kartoffelhäuser, die es den Arbeitern ermöglichten, Kartoffeln leicht abzuladen

"'Wenn jemand zum Einkaufen in die nächste Stadt fahren musste, stieg er in den Zug und fuhr dann mit seinen Einkäufen zurück zu einem der Nebenstraßen,", sagte Everett."

Vor den Tagen, als Sattelzugmaschinen und moderne Fahrzeuge Produktlieferungen und persönliche Reisen schneller als je zuvor machten, war Fort Fairfield die Heimat eines Bahnhofs, der lokale Bauern, Sägewerke und Einwohner mit Kunden in Aroostook County und dem Rest von Maine verband.


Bangor und Aroostook Trail

Fakten zum Bangor und Aroostook Trail

Unbegrenzt gehen

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Bangor und Aroostook Trail Beschreibung

Wenn Sie auf der Suche nach Elchen sind, ist der Bangor & Aroostook Trail (oder BAT) genau der richtige Ort. Elchbeobachter begeben sich auf ATVs, Schneemobilen und Mountainbikes auf den 62,3 Meilen langen Schienenweg, um diese großen Kreaturen zu entdecken, die unbeholfen wirken, aber unvorhersehbar gefährlich sein können. Der Schotterweg ist Teil des bundesstaatlichen Interconnected Trail Systems, das mehr als tausend Meilen von ATV- und Schneemobilwegen im ganzen Bundesstaat verbindet. (Schneeschuh- und Hundeschlittenfahrten sind ebenfalls erlaubt.)

Der Weg folgt dem ehemaligen Korridor der Bangor and Aroostook Railroad (BAR) durch die Moore und Wälder im Norden Maines. 1891 gegründet, um zwei Eisenbahnen zu vereinen, wurde die Eisenbahnlinie 1895 nach Caribou und 1899 nach Van Buren verlängert. Die Eisenbahn blieb profitabel, indem sie zwei große Exportgüter des Staates transportierte: Kartoffeln und Holzprodukte. Als die Landwirte in den 1970er Jahren den Versand von Spuds per Bahn einstellten, stellte das Unternehmen die Nutzung einiger Nebenstrecken von Aroostook County ein und meldete schließlich im Jahr 2002 Insolvenz an.

Der Weg führt von Van Buren nach Süden in Richtung Stockholm, wo er sich in Zweige nach Caribou und Mapleton aufteilt. Er schließt sich kurz dem Aroostook Valley Trail in Washburn an. Obwohl der Weg durch Städte führt, in denen Unterkünfte und Restaurants zur Verfügung stehen, ist der größte Teil des Weges abgelegen. Reisende sollten Notfallausrüstung zusammen mit zusätzlichem Essen und Wasser mitnehmen. Ein weiterer Abschnitt der alten BAR von Phair nach Houlton wurde in den 38,8 Meilen langen Southern Bangor and Aroostook Trail umgewandelt.

Sie beginnen am nördlichen Ende des Weges in Van Buren und befinden sich auf der anderen Seite des Saint John River in der kanadischen Provinz New Brunswick. Wenn Sie hier Französisch hören, seien Sie überrascht. Französische Siedler des kanadischen Acadia, die sich im 18. Jahrhundert weigerten, der britischen Krone die Treue zu schwören, wurden deportiert oder flohen nach Maine. Viele dieser Akadier halten ihre Kultur in ihrer Sprache am Leben. Historische Gebäude aus dieser Zeit befinden sich im Acadian Village, 7,4 Meilen nördlich der Stadt an der US 1/Main Street.

Wenn Sie Van Buren verlassen, betreten Sie eine bewaldete Wildnis, in der Abholzung stattfindet. Dies ist ein erstklassiges Elchland, da die Wälder Deckung bieten, aber die offenen sumpfigen Gebiete bieten Nahrung und ermöglichen es den Elchen, sich mit breiten Geweihen zu bewegen. Der Weg teilt sich in Stockholm, das in den 1870er Jahren von schwedischen Einwanderern besiedelt wurde.

Die längste Abzweigung biegt scharf nach rechts ab, biegt nach links ab und führt dann 30 Meilen nach Süden in die kleine Stadt Mapleton. Auf dem Weg führt er durch Washburn, wo Sie etwas zu essen und vielleicht den Aroostook Valley Trail besuchen können. Die Landschaft des Landes geht von Wald zu Landwirtschaft über, hauptsächlich Kartoffelanbau, die in Maine immer noch eine wichtige Kulturpflanze ist.

Die linke Gabelung in Stockholm führt 16 Meilen nach Caribou, das sich am Aroostook River befindet. Die Stadt, die sich selbst die nordöstlichste Stadt der Vereinigten Staaten nennt, ist ein Zentrum für Outdoor-Erholung im Norden von Maine. Hier finden Sie Verpflegung und Unterkunft sowie Ausrüster und Guides für weitere Outdoor-Abenteuer.

Parken und Zugang zum Weg

Um den Ausgangspunkt in Caribou von der I-95 aus zu erreichen, nehmen Sie die Ausfahrt 302 in Richtung Presque Isle auf der US 1. Fahren Sie 42,4 Meilen nördlich auf der US 1 und biegen Sie links ab, um auf der US 1 in Mars Hill zu bleiben. Fahren Sie weitere 27,7 Meilen, biegen Sie links ab, um auf der US 1 zu bleiben, und biegen Sie dann rechts auf die SR 89/Access Hwy ab. Gehen Sie 0,4 Meile und biegen Sie links in die Otter Street ab. Suchen Sie nach 0,3 Meilen am Straßenende nach einem Parkplatz auf der rechten Seite. Um den Endpunkt in Caribou zu erreichen, biegen Sie von der Nordseite des Parkplatzes rechts ab und benutzen Sie die Unterführung, um den Weg zu erreichen. Biegen Sie rechts ab und fahren Sie 2,4 km bis zum Endpunkt.

Um den Ausgangspunkt in Van Buren von der I-95 zu erreichen, nehmen Sie die Ausfahrt 302 in Richtung Presque Isle auf der US 1. Fahren Sie 42,3 Meilen nördlich auf der US 1 und biegen Sie in Mars Hill rechts auf die US 1A ab. Gehen Sie 49,9 Meilen und suchen Sie nach dem Weg und dem Parkplatz auf der linken Seite, gleich hinter der Kreuzung mit der US 1/Main St.

Um den Ausgangspunkt in Washburn von der I-95 aus zu erreichen, nehmen Sie die Ausfahrt 264 in Richtung Patten auf der ME 158. Fahren Sie auf der SR 158 nach Nordwesten, fahren Sie 0,4 Meile und biegen Sie rechts auf die SR 11/Station Road ab. Fahren Sie 85,6 Meilen und biegen Sie rechts auf die SR 227/Station St. Gehen Sie 24,6 Meilen und biegen Sie links auf die Castle Hill Road ab. Fahren Sie 3,7 Meilen und biegen Sie links auf die SR 164/Washburn Road ab. Gehen Sie 1,4 Meilen, biegen Sie links auf die Station Road ab und suchen Sie nach einem Parkplatz auf der linken Seite.


Pensionierte Air Force-Offiziere schreiben Buch darüber, wie Eisenbahnen das Wachstum von Maine vorangetrieben haben

PRESQUE ISLE, Maine – Als der pensionierte US-Luftwaffenmajor Bill Kenny 11 Jahre alt war, bestieg er einen Personenzug in Old Town.

„Mein Vater hat meinen Namen und die Telefonnummer meiner Großeltern auf mein Hemd geheftet und mich in Old Town in einen Zug gesetzt, um zur Union Station in Portland zu fahren, damit meine Großeltern mich abholen“, sagte er. „Für einen 11-Jährigen war es ein ziemlicher Nervenkitzel. Seitdem bin ich süchtig.“

Der gebürtige Old Towner war von 1983 bis 1985 stellvertretender Leiter der Logistikpläne für den 42. Bombardement Wing auf der Loring Air Force Base. Er leitete auch Eisenbahnen bei Eielson AFB in Alaska und in Südkorea und leitete den Transport von Ausrüstung und Munition für die Operationen Desert Storm und Wüstenschild 1990-91.

Als ehemaliger Professor für internationale Ökonomie, Organisationsführung und Public Affairs berät er immer noch im Bereich Logistik für die Papier- und Nuklearindustrie.

Kenny, 72, veröffentlichte im Juni sein erstes Buch, “A History of Maine Railroads. Darin erzählt er, wie kleine Eisenbahnen die Industrie förderten und zu größeren Systemen heranwuchsen, die beteiligten Schlüsselpersönlichkeiten und wie sich die vielfältigen Transportmöglichkeiten des 20. Jahrhunderts auf die einst großen Bahnlinien auswirkten.

Aber Kenny sieht Eisenbahnen nicht als eine Sache der Vergangenheit an. Er behauptet, dass sie für ein Wiederaufleben bereit sind, teilweise dank eines kanadischen Buyouts erst in diesem Jahr.

„Das Buch handelt wirklich davon, wie Eisenbahnen die Wirtschaftsmotoren von Maine waren und jetzt wieder werden“, sagte er.

Im Jahr 1832 baute William Vance – nach dem Vanceboro benannt ist – in Baring Maines erste Eisenbahn, die von Pferden angetrieben wurde, um Holz aus seinen Mühlen in Calais zu transportieren. Unternehmen bauten ihre eigenen privaten Eisenbahnlinien, bis Gouverneur Joshua Chamberlain, der von 1866 bis 1870 diente, öffentliche Mittel aufbrachte.

Als 1871 der Personenverkehr begann, besuchte Präsident Ulysses H. Grant diesen Anlass.

„Die Bangor and Piscataquis Railway and Canal Company war einer der [Vorgänger] der BAR und die erste Personenbahn in Maine. Sogar Präsident Grant kam nach Bangor, um „die Bänder zu durchtrennen“, um diese Eisenbahn zu eröffnen“, sagte Kenny.

Eine seiner Lieblingsgeschichten über die Eisenbahn handelt von einem Mann aus Portland, der hartnäckig genug war, um das Eisenbahngeschäft von Montreal aus Massachusetts zu entreißen. Der Sankt-Lorenz-Strom würde im Winter zufrieren und Montrealer Unternehmen keine Möglichkeit geben, die US-Märkte zu erreichen.

„John Poor aus Portland schlug 1885 die Bostoner nach Montreal, reiste mit dem Schlitten durch Schneestürme und überzeugte sie, stattdessen nach Portland zu kommen. So wurde die St. Lawrence and Atlantic Railroad Company geboren“, sagte Kenny.

Die Bangor and Aroostook Railroad begann 1891 mit der Versorgung von Sägewerken in Millinocket und East Millinocket. 1892 erwarb die BAR die Bangor & Piscataquis Railway und die Katahdin Iron Works Railway und brachte damit die Eisenbahn nach Aroostook.

Vor der Eisenbahn kam die meiste Post nach The County über New Brunswick, sagte Kenny.

Die 1902 gecharterte Aroostook Valley Railroad war mit der BAR verbunden und erwies sich während des Zweiten Weltkriegs als unverzichtbar für die Presque Isle Air Force Base.

„AVR baute eine 2,5-Meilen-Verbindung von der Basis aus, um Munition und militärische Ausrüstung transportieren zu können“, sagte Kenny. „Über die BAR wurden während des Zweiten Weltkriegs mehr als 435.573 Tonnen Munition und Sprengstoffe in den Hafen von Searsport transportiert.“

Als sich der Straßenverkehr verbesserte, wurden die Züge weniger und die Gleise verfielen. Während des Golfkriegs, als Kenny die Aufgabe hatte, Panzer und Munition nach Übersee zu schicken, stellte er fest, dass schlechte Instandhaltung bedeutete, andere Transportmöglichkeiten zu finden, da schlecht gepflegte Gleise das Gewicht nicht tragen konnten.

Er schrieb dem ehemaligen Gouverneur John Baldacci, einem langjährigen Freund, der tatsächlich das Vorwort des Buches schrieb, zu, geholfen zu haben, Hunderte von Meilen der Maine-Eisenbahn zu retten.

2001, damals US- Rep. Baldacci trat einem Unterausschuss des Repräsentantenhauses für Eisenbahnen bei und versprach, die BAR wiederzubeleben – eine Anstrengung, die er von 2003 bis 2011 als Gouverneur fortsetzte.

„Die Gleise in Aroostook County waren fast zerrissen, wurden aber von Gouverneur John Baldacci gerettet, der mit Sen. Olympia Snowe und Präsident Barack Obama zusammenarbeitete, um den Staat zu finanzieren, um die Gleise zu kaufen, die kurz vor der Stilllegung stehen“, sagte er.

"Ihre Bemühungen sind der Grund, warum die Schifffahrt aus Aroostook County jetzt wieder auflebt."

Eisenbahnen erhielten im Juni dieses Jahres einen weiteren Schub, als die Canadian Pacific Rail Line mehr als 400 Meilen Gleise im Besitz der Central Maine und Quebec kaufte. Der Verkauf bedeutete, dass Maine wieder eine Klasse-I-Eisenbahn und eine bessere Anbindung an ein einziges Eisenbahnunternehmen haben würde.

„Wenn Sie ein Bauer in Easton sind und Kartoffeln nach Presque Isle verschiffen, geht es jetzt auf einer Eisenbahnlinie. Wenn Sie es auf eine Eisenbahn legen und den ganzen Weg gehen können, sind die Kosten niedriger und die Expansion für Landwirte rentabler“, sagte Kenny.

Tatsächlich war Presque Isle erst letzten Monat die erste Etappe der Reise für eine Reihe von Panzern der ehemaligen Militärbehörde von Maine in Limestone, die mit der Bahn nach Kalifornien fuhren.

Kenny lebt mit seiner Frau Kathy in Cumberland, einer Bibliothekarin im Ruhestand, die er scherzhaft als seine eingebaute Lektorin bezeichnete.

Das Paar hat einen Sohn, Tim, der mit seiner Frau Kim und seiner Tochter Madelyn in Texas lebt.

Mit einem Buch im Regal erwartet Kenny nicht, untätig zu bleiben. Er und Kathy sind bereits auf dem Weg zu ihrem nächsten Abenteuer: einem Buch über die Geschichte der Tavernen in Maine.


Bangor und Aroostock - Geschichte

Ich habe bei Google nach der Bangor and Aroostook Railroad gesucht und eine Wikipedia-Webseite gefunden.

Auf der Wikipedia-Webseite heißt es: „Brillant bemalte BAR-Kastenwagen erregten in den 1950er Jahren nationale Aufmerksamkeit.“

Ich habe bei Google nach „Brightlypainted Bangor and Aroostock Box Cars“ gesucht, aber ich habe keine Fotos von Box Cars der Bangor and Aroostock Railroad in den 1950er Jahren erhalten.

Hat jemand Fotos oder kennt eine Quelle oder Website mit Fotos von bunt bemalten Bangor- und Aroostook-Boxcars?

„Um 1959 begann GBW/KGB damit, Autos in einem leuchtenden Caboose-Rot neu zu lackieren. . Bis 1970 waren die meisten Autos gelb lackiert. Einige blieben bis Ende der 1980er Jahre im Dienst. Diese isolierten gedeckten Güterwagen von Bangor & Aroostook kamen Ende der 1980er Jahre auf den Markt. ”

Auf dieser Website habe ich ein Bild von einem bunten Kastenwagen gefunden.

Bild 1 unten, "GBW 700 bis 899 Box XM 40'-6" IL x 9'-2" IW x 10'-6" IH • 50 Tonnen • 3898 cu.ft. Baujahr 1950.11 Pullman-Standard Car Manufacturing Co. Bildrechte: Sammlung Scott Janz 1964.04 Pullman Standard PS-1-Auto. Geliefert in Boxcar-Rot mit schwarzen Enden und Blockschrift im Jahr 1951. Einige wurden in solidem Boxcar-Rot umlackiert, nachdem sich der ursprüngliche Scotchlite-Schriftzug abzulösen begann. Um 1959 begann GBW/KGB mit der Umlackierung der Autos in leuchtendem Caboose-Rot. Gelb ersetzte irgendwann um 1963-64 das leuchtende Rot, als die Autos eingekauft wurden.“

Die Wikipedia-Webseite hat eine schöne Karte der Bangor and Aroostook Railroad.

Bild 2 unten, Strecken der Bangor & Aroostook Railroad. Magenta = Route in Betrieb (2006) Rot = Verlassene Route.

Ich habe eine Stichwortsuche auf der Website für digitale Fotos der Denver Public Library durchgeführt, http://denverlibr&# 97ry.org , für Bangor and Aroostook Railroad und bekam 3 Fotos. Ich habe zwei der Fotos für das heutige Posting von „Wo ist Otto Perry“ verwendet. Das dritte Foto einer scheinbar frisch lackierten Lokomotive ist unten.

Bild 3 unten ist DPL-Foto OP-2631. „Titel: BAR-Lokomotive, Motornummer 254, Motortyp 4-6-2. Alternativer Titel: Bangor & Amp Aroostook Lokomotive, Motornummer 254, Motortyp 4-6-2. Zusammenfassung: Ausschreibung abgeschnitten. Fotografiert: Bangor, Me., 15. August 1937. Schöpfer: Otto Perry 1894-1970.“

3 mal(er) editiert. Zuletzt bearbeitet am 18.04.10 18:19 von flynn.


Die Güterwagen waren gekühlte Kartoffeltransporter, die einen strahlend weißen Streifen mit einer Karte von Maine und der fetten Schrift "State of Maine Fine Potatoes" oder so ähnlich hatten. Ich glaube, der Rest des Autos war rot-blau gestreift mit den Meldezeichen usw.

Maine exportierte damals die weißen Kartoffeln der Nation, und die meisten verließen den Staat auf der BAR.

Hier ist ein Bild eines ähnlichen Güterwagens in New Haven

Ich fand eine Website mit sieben Seiten mit Fotos von Bangor and Aroostook Railroad.

Zwei der Fotos von dieser Website sind unten.

Bild 1 „Zwei der einzigartigen Buggys der BAR (wie Caboos auf der BAR genannt wurden) ruhen zwischen den Läufen im Oakfield Yard. Diese Wagen sind modifizierte gebrauchte Truppenschlafwagen aus dem Zweiten Weltkrieg, die um 1946 gekauft wurden. Die Buggys der BAR waren groß, weil die Zugbesatzungen oft ihre Ruhezeiten zwischen den Fahrten darin verbrachten, da die Einrichtungen an den nördlichen Bahnhöfen von Maine begrenzt waren. Im Hintergrund sind mehrere ehemalige 40-Fuß-Gepäckwagen zu sehen, die zu Hackschnitzel-Gondeln umgebaut wurden.“

Bild 2 „BAR 11040 ist ein mechanischer Kühlwagen, der Mitte der 1960er Jahre von Pacific Car and Foundary gekauft wurde und hauptsächlich für den Versand von gefrorenen Pommes Frites aus mehreren Werken in der Region Presque Isle verwendet wurde. Obwohl die meisten dieser Autos Mitte bis Ende der siebziger Jahre in einem anthrazitgrauen Lack neu lackiert wurden, erhielten einige wie der 11040 diese orangefarbene Variante des Schemas.“

Ich fand eine Website für die Bangor and Piscataquis Railroad, die auf ihrer Homepage ein schönes Foto der "Bangor and Piscataquis Railroad 4-4-0 # 2 Dover at Portland Station in 1869" hat.

Die folgende Webseite gibt eine Geschichte der Bangor and Piscataquis Railroad

„Die ersten Eisenbahnen in Maine wurden 1832-1833 gechartert, und die ersten Gleise wurden 1836 von der Bangor and Piscataquis Canal and Railroad fertiggestellt und führten von Bangor nach Old Town. Dies war die zweite Eisenbahn in Neuengland.“ „Die Bangor and Aroostook Railroad wurde 1891 gegründet und vereint die Bangor and Piscataquis Railroad und die Bangor and Katahdin Railroad.“


Bangor und Aroostock - Geschichte

DAMPFLOKOMOTIVEN DER

BANGOR & AROOSTOOK RAILROAD

EIN PORTFOLIO VON FOTOS

Ray F. Higgins fotografierte 4-8-2 107 beim Verlassen von Millinocket am 27. Februar 1947.

SERVICE IM NÖRDLICHEN MAINE

In ihrer größten Ausdehnung meldete die Bangor & Aroostook Railroad 660 Meilen Gleis, alle in Maine. Die Hauptstrecke verlief auf ihrer gesamten Länge von Searsport an der Penobscot Bay bis Van Buren an der 260 Meilen entfernten kanadischen Grenze fast genau nach Norden. Von Oakfield zweigte eine weitere Hauptroute für 95 Meilen nach Fort Kent an der kanadischen Grenze ab. Mehrere andere Niederlassungen versorgten ein großes Gebiet des Aroostook County und das Gebiet nördlich von Bangor.

Während des Dampfzeitalters war die Eisenbahn berühmt für den Kartoffeltransport. Im Jahr 1927 wurden 32.242 Waggons Kartoffeln umgeschlagen, was 30 Prozent der gesamten Frachttonnage ausmachte. Produkte aus Wäldern machten 23 Prozent aus und Papier 14 Prozent.

Seit den 1920er Jahren wird Bangor & Aroostook abgekürzt BAR anstelle von B&A, um es vom Boston & Albany zu unterscheiden.


Aroostook County, Maine

Aroostook County ist ein County im Bundesstaat Maine. Laut der Volkszählung von 2010 betrug die Einwohnerzahl 71.870. Sein Sitz ist Houlton.

In Maine einfach als "The County" bekannt, ist es der flächenmäßig größte amerikanische Landkreis östlich der Rocky Mountains (St. Louis County, Minnesota ist flächenmäßig größer) und der größte Landkreis in Maine. Als nördlichste Grafschaft von Maine ist ihr nördlichstes Dorf, Estcourt Station, daher auch die nördlichste Gemeinde in Neuengland und in den angrenzenden Vereinigten Staaten östlich der Great Lakes.

Etymologie - Herkunft des Namens des Landkreises Aroostook

Aroostook ist nach einem Wort der amerikanischen Ureinwohner benannt, das "schöner Fluss" bedeutet.

Demografische Merkmale:

Geschichte von Aroostook County

Aroostook County wurde 1839 aus Teilen der Grafschaften Penobscot und Washington gebildet. 1843 erhielt Aroostook Land von Penobscot County, 1844 gewann Aroostook erneut Land von Penobscot und tauschte Land mit Piscataquis County. Im Jahr 1889 gewann Aroostook leicht von Penobscot, gab das Land jedoch 1903 zurück, als Aroostook County seine endgültige Form erhielt den Webster-Ashburton-Vertrag.

Geschichte von Aroostook County, Maine

Von: Ein Amtsblatt des Staates Maine
Von Geo. J. Varney
Herausgegeben von B.B. Russell, 57 Cornhill,
Boston 1886

Aroostook County umfasst den nordöstlichen Teil des Staates mit New Brunswick als Ostgrenze und der Provinz Quebec als Nord- und Westgrenze, beides Staaten des britischen Dominion of Canada. Im Süden liegen seine Grenzen innerhalb des Staates und bestehen aus Washington County im Osten, gefolgt von Penobseot, Piscataquis und Somerset. Der St. John und seine Nebenflüsse, nämlich der St. Francis, Allagash, Fish und Aroostook, sind die wichtigsten Flüsse. Der St. John entspringt im westlichen Teil und den angrenzenden Territorien und durchzieht und umgibt seine gesamte Breite von Osten nach Westen und bildet auch etwa zwei Drittel seiner Nordgrenze. Im südöstlichen Teil haben der St. Croix und der Mattawamkeag ihre Quellen.

Der gesamte nördliche Teil der Grafschaft Aroostook könnte als das Tal des St. John in Maine bezeichnet werden. In Bezug auf das westliche Landesinnere ist es ein Tal, aber in Bezug auf den unteren Teil des Flusses eine fast ebene Hochebene. Der St. John verlässt unser Territorium mit einer Höhe von 419 Fuß, und der Aroostook bei 345 Fuß verliert diese Fallhöhe an den Staat. An der Mündung des St. Francis, im äußersten Norden, beträgt die Höhe des St. John über dem Gezeitenwasser 606 Fuß. Die mittlere Neigung an der Grenze (70 Meilen) beträgt daher 2,6 Fuß pro Meile. Die Höhe des Baches an der Stelle seiner Entstehung im südwestlichen Teil der Grafschaft, nämlich an der Kreuzung des nordwestlichen, südwestlichen St. Johns und des Woolastaquaguam, beträgt wahrscheinlich etwa 750 Fuß. Die Entfernung von dort bis zu dem Punkt, an dem der St. John die Staatsgrenze verlässt, beträgt 158 ​​Meilen, was eine mittlere Steigung in dieser Entfernung von 1,8 Fuß pro Meile zeigt. Dementsprechend ist die St. John in Maine in ihrer ganzen Länge schiffbar und daher von verhältnismäßig geringem Wert für die Macht. Genügend davon findet man jedoch in den Nebenflüssen für alle gewöhnlichen Zwecke. Der Allaguash fällt vom Chamberlain Lake zum St. John, ungefähr 308 Fuß, sehr wenig mehr als drei Fuß pro Meile. Die Gesamtzahl der Seen im St. John-Becken in Maine, die auf der offiziellen Karte des Staates angezeigt werden, beträgt 206. Die Zahl beträgt aufgrund ihrer Größe im Verhältnis zur Zahl im Rest des Staates 307, was eine numerische Mangel von 45. Daher ist die allgemeine Ebenheit der Oberfläche im Innern dieses Landes so, dass ziemlich ausgedehnte Bezirke dauernd sumpfig sind. Die wichtigsten Gewässer sind Upper Schoodic, Eagle, Allegash, Portage, St. Francis, Squapan, Pleasant, Mattawamkeag, Wytopitlock und. Mattaceunk-Seen. Es gibt eine Linie größerer Höhe im östlichen Teil der Grafschaft, die auf der Botuiclary durch den Mars Hill (1.800 Fuß hoch) markiert ist und die Gewässer des Aroostook von denen der nach Süden verlaufenden Flüsse trennt. Doch die Grenzen der Grafschaft und einiger Teile des Landesinneren sind wellig. Fast die gesamte Grafschaft ist von einer Kalkschieferschicht unterlagert, die im Allgemeinen nicht weit von der Oberfläche entfernt ist. [Für eine detaillierte Darstellung der Gesteine ​​dieser Grafschaft und des Staates konsultieren Sie den Artikel über Geologie, Mineralogie usw. im ersten Teil dieses Bandes] Das Gesicht des Landes ist eigentümlich von langen Graten aus Kies und Sand gezeichnet, variierend in der Höhe von 50 bis 300 Fuß und laufen manchmal 50 Meilen in einem direkten Kurs. Sie sind als "homsebacks bekannt

" und sind wahrscheinlich Erinnerungen an das Ende der Eiszeit und den Beginn der Driftzeit. Der Boden ist größtenteils Schwemmland, reich an Pflanzenmaterial, außerordentlich fruchtbar und leicht zu bearbeiten. Es braucht viel Trockenheit, um die Gras- und Getreideernten ernsthaft zu schädigen. Kartoffeln machen einen großen Teil der Ernte im östlichen Teil der Grafschaft aus und werden wegen ihrer hervorragenden Trockenheit und ihres Geschmacks hoch geschätzt.

Wo das Land nicht gerodet wurde, ist es von Fichten-, Kiefern-, Zedern-, Birken- und Ahornwäldern bedeckt. Die besiedelten Teile liegen hauptsächlich entlang der Ostgrenze, und der Anteil der Siedlungen an dem Territorium ist so gering, dass es kaum eine Gemeinde oder Plantage gibt, deren Grenzen nicht von den ausgedehnten Wäldern berührt werden, die bis zum Ufer des St. Laurentius ohne a Clearing. In den weiten Wäldern und weit hinten zwischen den einsamen Seen gibt es noch viele Elche, und große Karibuherden ziehen über das Land. Viele andere Wildtiere, die heute in anderen Teilen selten sind, sind hier verbreitet und Füchse, Bären, Hirsche, Wölfe, Luchse, Biber, Fischer, Otter, Zobel und Nerze werden in Aroostook County immer noch mit großem Erfolg gefangen und gejagt. In den meisten Bächen, vor allem in den abgelegenen Flüssen, gibt es reichlich Forellen, und einige der Seen bieten gute Angelmöglichkeiten für Binnenlachs, Hecht und Barsch.

Aroostook wurde im März 1839 aus Teilen der Grafschaften Penobscot und Washington gegründet, mit Houlton für seine Grafschaft. Die ersten Siedlungen stammten von akadischen Franzosen, Flüchtlingen aus der Bucht von Minas, Nova Scotia, nach der Invasion von Colonel Monckton im Jahr 1775. Aber obwohl die ersten Siedlungen nicht die wichtigsten waren. Den Siedlern von Houlton am Meduxnekeag River an der Ostgrenze und 120 Meilen nordöstlich von Bangor gebührt die Ehre, die Bewegungen zu initiieren, die zur gegenwärtigen Entwicklung der Grafschaft geführt haben. Im Jahr 1826 kam es zum nordöstlichen Grenzstreit, der dieser Region große Bedeutung verlieh und zum Schauplatz der unblutigen Madawaska- und Aroostook-Kriege wurde. Bis 1812 gab es keine Kontroversen über die Bonnary, die St. Croix wurde als die richtige Abteilung vereinbart, aber jenseits des Denkmals, das den Kopf dieses Flusses markierte, war alles unbestimmt. Nach dem Vertrag von Gent wurde eine Kommission englischer und amerikanischer Ingenieure ernannt, um die Boudary-Linie zu betreiben. Es sollte genau nach Norden zum Hochland verlaufen, von wo aus die Gewässer zum Atlantik und zum St. Lawrence fließen. Sie fanden keine Meinungsverschiedenheiten, bis sie den Mars Hill erreichten, einen isolierten Berg etwa 40 Meilen nördlich des Monuments, 48 ​​Meilen nördlich von Houlton und 4 oder 8 Meilen westlich von St. John's River. Die englischen Ingenieure behaupteten dann, sie hätten das "Hochland" erreicht, während die Amerikaner anderer Meinung waren und beide Parteien zurückkehrten, um ihren jeweiligen Regierungen Bericht zu erstatten. Um für den Notfall zu sorgen, beorderten die Vereinigten Staaten Truppen nach Houlton, wo sie im Oktober 1826 eintrafen. Auf dem Garrison Hill wurden für sie Kasernen und Offiziersquartiere bereitgestellt, und die Truppen blieben dort bis zur endgültigen Beilegung des Grenzstreits in 1842. 1828 sah der Kongress eine Militärstraße von Bangor nach Houlton vor, die 1830 fertiggestellt wurde. Diese bildete eine ausgezeichnete Autobahn und trug viel dazu bei, diese schöne Region für Pioniere zu öffnen. Im Jahr 1837 wurde ein Armagent der Bundesregierung, während er an einer Volkszählung der Franzosen in der Nähe des Flusses Madawaska beteiligt war, verhaftet und inhaftiert, aber auf einer Konferenz zwischen der Regierung von New Brunswick und der Regierung der Vereinigten Staaten wurde er freigelassen. Auch im Jahr 1839 wurde den staatlichen Behörden gemeldet, dass Holzfäller aus New Brunswick große Mengen Holz aus dem umstrittenen Gebiet holten. Dies war die Eröffnung des "Aroostook-Krieges", über den im Artikel über die Zivilgeschichte des Staates im ersten Teil dieses Bandes berichtet wird. Nach dieser Störung erhielt die Besiedlung der Grafschaft einen großen Aufschwung. 1843 wurde die Grafschaft durch Zugänge aus Penobscot und 1844 aus den Grafschaften Piscataquis und Somerset erweitert. Die Grafschaft wird durch den Staatsdienst in 181 Townships und in drei Registrierungsbezirke unterteilt. Es gibt jetzt 34 eingetragene Städte und 28 organisierte Plantagen. Die Städte sind Amity, Ashland, Benedicta, Blame, Bridgewater, Caribou, Easton, Fort Fairfield, Fort Kent, Frenchville, Grand Isle, Havnesville, Hersey, Hodgdon, Houlton, Island Falls, Linnens, Limestone, Littleton, Ludlow, Madawaska, Mapleton , Mars Hill, Masardis, Maysville, Monticello, New Lirnerick, Orient, Presque Isle, Sherman, Smyrna, Washburn, Weston und Woodland. Die Bewertung dieser im Jahr 1870 betrug 4.995.685 $. Im Jahr 1880 waren es 5.225.834 US-Dollar. Die steuerpflichtigen Umfragen im Jahr 1870 betrugen 5.212. 1880 zählten sie 7.734. Die Bevölkerung im Jahr 1870 betrug 29.609. 1880 waren es 41.700. Bezirk Aroostook

Geographie: Land und Wasser

Wie vom Census Bureau berichtet, hat der Landkreis eine Gesamtfläche von 6.828 Quadratmeilen (17.680 km 2 ), wovon 6.671 Quadratmeilen (17.280 km 2 ) Land und 156 Quadratmeilen (400 km 2 ) (2,3%) Wasser sind . Aroostook County ist flächenmäßig der größte County in Maine, etwa so groß wie Connecticut und Rhode Island zusammen.


St. Lawrence & Atlantic Railroad/Canadian National Railroad

Im Jahr 1843 befürwortete John A. Poor aus Portland den Bau einer Eisenbahn von Montreal nach Portland in Verbindung mit einer Eisenbahn durch Maine East nach Saint John, New Brunswick und Halifax, Nova Scotia. Dies führte zur Gründung der Atlantic & St. Lawrence Railroad in Maine, die heute als St. Lawrence & Atlantic Railroad bekannt ist. Die Bahn wurde am 18. Juli 1853 für den Verkehr freigegeben und im selben Jahr vom Grand Trunk übernommen.

In Portland entwickelte der Grand Trunk umfangreiche Hafenanlagen, darunter zwei Getreideheber, und stellte eine Verbindung mit der Boston & Maine Railroad her, die von Portland nach Boston führte. Die Haupttonnagequelle war der Export und Import des kanadischen Verkehrs in Portland. Nach 1933 ging die Tonnage in Portland jedoch dramatisch zurück, da Kanadas Politik der Bevorzugung eigener Häfen deutlicher wurde.

In den Jahren 1960 bis 1974 zerstörten mehrere Brände die meisten Hafenanlagen der Eisenbahn und der letzte Getreideheber wurde demontiert. Ein Teil dieses Grundstücks am Wasser wurde dann an den Bundesstaat Maine verkauft und ist der derzeitige Standort von Port of Portland. This railroad is currently affiliated with the Canadian National railroad and runs through Maine, New Hampshire, Vermont, and Quebec. In October 1994, a rail/truck intermodal facility was opened in Auburn with the help of the Maine Department of Transportation (MDOT). The St. Lawrence and Atlantic Railroad is affiliated with the Canadian national Railroad, and runs from Portland to Montreal, Canada.


Geschichte

Im Jahr 1830 verlieh der Staat Maine Nehemiah Leavitt, einem methodistischen Minister aus Royalton Vermont, eine Township, sofern er innerhalb von fünf Jahren einhundert Siedler in der Stadt unterbringen, ein Sägewerk, eine Getreidemühle und vier Schulhäuser bauen konnte. Das heutige Lilley Farms war der Ort, den Mr. Leavitt auserwählt hatte, um eine Hütte für seine Braut zu bauen, als sie zum ersten Mal in Smyrna ankamen. Da er erkannte, dass er die Anforderungen nicht erfüllen würde, beantragte Herr Leavitt eine Verlängerung um fünf Jahre. Nehemiah Leavitt Jr. war ein Landvermesser und verpachtete 1836 die Stadt Smyrna und alle Urkunden beziehen sich auf diese Vermessung. Die Stadt wurde am 7. März 1839 als Stadt Smyrna eingemeindet.

Mr. Leavitt konnte die Bedingungen immer noch nicht erfüllen und verkaufte seinen Anspruch von dreiundzwanzigtausend Morgen an Mr. Dunn und Mr. Jefferds. Im Jahr 1841 bauten Mr. Dunn und Mr. Jefferds ein Sägewerk auf der Ostseite des East Branch des Mattawamkeag River. Herr Leavitt lebte bis 1846 in Smyrna, als er nach Westen ging.

Wahrscheinlich entmutigt und verbittert über den Verkauf, besagt die Folklore, dass Herr Nehemiah Leavitt die Stadt "Smyrna" nach der Stadt Smyrna in der Türkei nannte. Smyrna in der Türkei war eine sehr böse Stadt und weltweit für ihre Sünden bekannt. Ursprünglich wurde Mr. Leavitt ausgewählt, um die Stadt zu benennen, und er wollte die Stadt Royalton nach seiner Geburtsstadt nennen. Mehrere Siedler stimmten nicht mit ihm überein, was ihm große Sorgen bereitete.

Aus der Originalcharta entnommen, wie sie in den Archiven in Bangor gefunden wurde:

Der ursprüngliche Name wurde in "Royalton" geschrieben, mit einer Notiz des Außenministers zu Beginn der Charta, das Wort "Royalton" im Titel zu streichen und überall dort, wo es in der Rechnung vorkommt, "Smyrna" einzufügen.

Die ursprüngliche Urkunde zeigt, dass Smyrna zum Penobscot County gehörte und wahrscheinlich weil Aroostook County zu dieser Zeit noch nicht eingemeindet war. Aus den Archiven geht hervor, dass am 16. März 1839 Aroostook County errichtet wurde, indem das gesamte Land nördlich von Mattawamkeag, Kingman und Drew Plantation von Penobscot County genommen wurde - somit wird Smyrna eine Stadt in Aroostook.

Zu den frühen Siedlern gehörte John Marley aus England, der 1831 zuerst nach Boston und dann nach Smyrna ging. Nachkommen von John Marley leben bis heute in Smyrna. Willard Corliss, der 1833 aus Lubec kam, Elias und Franklin Blodgett aus West-Maine und Samuel Drew, ein Geistlicher der Freien Baptisten aus Limerick, der 1820 nach New Limerick und 1835 nach Smyrna ging. Mr. Drews Sohn Moses kaufte Land von seinem Vater und baute eine Reihe von Wirtschaftsgebäuden und ein Hotel. Moses führte das Yerxa Hotel zwölf Jahre lang, bevor er es verkaufte und ein großes Hotel in der Nähe des Flusses in der Stadt baute. Mr. Drews Frau war die Tochter von John Marley und hatte die Ehre, das erste in Smyrna geborene Kind zu sein. Andere frühe Siedler waren Alexander Herrick aus Norridgewock, Thomas Hassett aus Irland, William Irish aus Buckfield, der später nach Sherman zog. Mr. Irish, ein gelehrter Mann, diente als Vertreter der Legislative und später als Senator von Aroostook County. Weitere Leavitts, Verwandte des ersten Mr. Leavitt, und mit ihnen kamen Laughtons, Lyons, Oakes und Jonathan Sleeper mit Moses, Daniel P., William T. und Jonathan Jr., seinen vier Söhnen. George Taylor aus New Hampshire, Sheubael C. West aus der Industrie, der verrückt wurde und später in die Irrenanstalt in Augusta eingewiesen wurde. William Woods aus Rhode Island, die Brüder Elias und Ephraim Wiggin, Thomas McGary aus Irland, Ira Webber aus Limerick. Die oben genannten sind die meisten Siedler, die bei der Gründung von Smyrna im Jahr 1839 aufgeführt wurden. Es ist interessant zu bemerken, dass Frauen nicht namentlich aufgeführt wurden und wenn überhaupt erwähnt, werden sie als Ehefrau oder Tochter von jemandem aufgeführt!

Smyrna hatte eine Reihe prominenter Bürger. Neben Mr. Leavitt und Mr. Irish ließ sich Mr. Osgood Pingry, der ursprünglich aus New Hampshire stammte, 1840 in Smyrna nieder und wurde 1841 in die gesetzgebende Körperschaft gewählt. Später besaß und betrieb er viele Jahre lang ein Hotel. Außerdem war er Friedensrichter. Levi Berry stammte ursprünglich aus Wilton und war in der Landwirtschaft und Holzfällerei tätig. Peleg Berry, Sohn von Levi, war viele Jahre lang ein Kaufmann mit großem Vermögen in Houlton. Dr. T. C. S. Berry, ein weiterer Sohn von Levi, war Arzt in Houlton. Herr Franklin Ham, ein ortsansässiger Geschäftsmann, kam 1856 nach Smyrna und war jahrelang Mitglied des Board of County Commissioners.

Eine Passage aus A Gazetteer of Maine von George Varney, 1881: „Die Siedlungen befinden sich hauptsächlich im südlichen Teil der Stadt. Die öffentlichen und privaten Gebäude sind im Allgemeinen in gutem Zustand und die Straßen sind in gutem Zustand. Der nächste Bahnhof befindet sich in Houlton. Diese Stadt wurde am 7. März 1839 gegründet. Sie stellte sechs Männer zur Verteidigung der Union im Krieg der Rebellion, von denen die Hälfte verloren ging. Zu ihren geschätzten Bürgern gehörten William Irish, Levi Berry und Nehemiah Leavitt. Es gibt einen Baptistengeistlichen in der Stadt, und ein großes Interesse zeigt sich an Sonntagsschulen. Die öffentlichen Schulhäuser sind drei an der Zahl und haben einen Wert von $ 600,00. Die Einwohnerzahl betrug 1870 159. Die Einwohnerzahl von 1880 beträgt 237. Die steuerpflichtige Bewertung der Stadt im Jahr 1880 betrug 60.872,00 $ und der Steuersatz betrug drei und 3/10 Prozent Autobahnsteuer vier und 5/10 Prozent.

Die Eisenbahn war traditionell eine Bauern- und Holzfällerstadt und machte Smyrna zu einem lokalen Aktivitätszentrum, in dem Sie Waren von Salzballen bis Kabeljau, Pferdehalsbändern bis hin zu Trockenwaren in riesigen Kiefernkisten finden konnten, die am Bahnhof entladen wurden. Smyrna war das Versorgungszentrum für die Gegend. Eine Geschichte, die in den Bangor Daily News Archives am 16. August 1989 zu finden ist. Sie lautet: „Wie damals, als sie 200 Tontöpfe aus Ton mit gemalten Kunstwerken auf den Deckeln und Seiten entladen hatten, die einem die Augen ausschlagen würden. scharfe Spekulationen über das Design selbst und über die verschiedenen Möglichkeiten, die einen solchen Boom in der lokalen Nachfrage nach diesem bestimmten Rohstoff ausgelöst haben könnten."

Veränderungen sind zwar gut, aber es ist auch gut, an traditionellen Werten festzuhalten. Es ist sehr offensichtlich, dass die Gegend sehr wohlhabend war und die Bürger bereit waren, ihrem Land zu dienen. Auch die frühen Siedler wie die heutigen Bürger legten großen Wert auf ihr spirituelles Leben und auf Bildung. Wenn Sie das Glück haben, Smyrna &ndash zu besuchen, werden Sie anständige und edle Bürger finden, die an denselben Werten festhalten.


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