Boeing B-17E Fliegende Festung

Boeing B-17E Fliegende Festung

Boeing B-17E Fliegende Festung

Die B-17E war die erste Version der Flying Fortress, die das vertraute Aussehen des Flugzeugs hatte. Es wurde entworfen, nachdem RAF Fortress Is Kampfhandlungen erlebt hatte, was enthüllte, dass das Flugzeug für seine Rolle als Tageslichtbomber schlecht bewaffnet war. Die B-17E wurde im Hinblick auf eine erhöhte Feuerkraft neu gestaltet und verfügt über zwei Geschütztürme und eine Heckschützenposition sowie ihre Hüftgeschütze, das Funkergeschütz und das Buggeschütz.

Die offensichtlichsten optischen Änderungen wurden am Heck vorgenommen. Bei früheren Modellen befand sich das Seitenleitwerk direkt hinter dem Höhenleitwerk und überlappte nur teilweise. Der Rumpf verjüngte sich zu einem schmalen Punkt auf Höhe des Hecks des Seitenruders. Bei der B-17E (und allen späteren Versionen) wurde das Seitenleitwerk vergrößert und eine lange Flosse lief oben am Rumpf entlang. Der hintere Rumpf wurde verbreitert und vertieft, um den Platz einer Heckschützenposition (kein Turm) zu schaffen. Diese Position trug ein Paar 0,50-Zoll-Maschinengewehre, wobei der Schütze teilweise kniete und in einer kleinen Kabine unter dem Ruder saß. Dies beseitigte eine der Hauptschwächen der frühen B-17.

Die gepanzerte „Wanne“ unter dem Rumpf wurde durch einen fernsichtbaren kraftbetriebenen Bauchturm ersetzt, der zwei 0,50-Zoll-Maschinengewehre trug und von einem Schützen weiter hinten im Rumpf bedient wurde. Dies war kein großer Erfolg – ​​um sein Periskopvisier zu verwenden, musste der Schütze auf dem Boden des Flugzeugs knien, und viele Schützen litten unter Schwindel und Übelkeit. Nachdem 112 Flugzeuge mit dem ferngesteuerten Turm gebaut worden waren, wurde dieser durch einen Sperry-Kugelturm ersetzt. Dies konnte während des Fluges unter das Flugzeug gesenkt werden und war eine viel effektivere Waffe. Der Platz war jedoch eng, und so war der Ballschütze normalerweise das kleinste Mitglied der Besatzung. Das größte Problem mit dem Kugelturm war, dass der Schütze nur aussteigen konnte, wenn die Geschütze gerade nach unten zeigten. Wenn der Turm beschädigt und in einer anderen Position blockiert wäre, würde eine sehr nervöse Landung folgen!

Schließlich wurde ein Standard-Sperry-Turm auf dem Dach der Hauptkabine platziert und ersetzte die Beobachtungskuppel des Kommandanten. Dieser Turm trug auch zwei 0,50-Zoll-Maschinengewehre und wurde vom Flugingenieur bedient. Die B-17E behielt auch die Doppelkanonenhalterung in der Position des Funkers und die beiden Hüftgeschütze, obwohl die tropfenförmigen Fenster der B-17C und B-17D durch ein rechteckiges Fenster ersetzt wurden.

Ab dem 27. September 1941 wurden 512 B-17E produziert. Die B-17E wurde kurz vor dem Angriff auf Pearl Harbour in Dienst gestellt und war die wichtigste Variante des Bombers, die 1942 im Pazifik eingesetzt wurde. Die B-17E war auch die erste Version des Bombers, die bei der Eighth Air Force in Großbritannien eingesetzt wurde. Am 17. August 1942 bombardierten zwölf B-17Es der 97th Bombardment Group, begleitet von RAF Spitfires, den Rangierbahnhof Rouen-Sotteville

Spezifikationen
Motor: Vier Wright Cyclone R-1820-65
PS: je 1.200 PS
Spannweite: 103 Fuß 9 Zoll
Länge: 73 Fuß 10 Zoll
Leergewicht: 32.251lb
Bruttogewicht: 40.260lb
Maximal geladen: 53.000 lb
Höchstgeschwindigkeit: 318 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 226 Meilen pro Stunde
Decke: 36.000 Fuß
Reichweite: 3.300 Meilen
Aktionsradius:
Bewaffnung: Zehn .50-Zoll-Maschinengewehre, ein .30-Zoll-Maschinengewehr
Bombenlast: 4x1000lb (4000lb) oder 20x100lb (2000lb) oder 14x300lb (4200lb)


Hat das im Dschungel gefundene Flugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg immer noch Kaffee in Thermoskannen getrunken?

Anspruch

Bewertung

Leser, die auf die Anzeige geklickt haben, wurden zu einem Diashow-Artikel auf einer Website namens Skip and Giggle geführt. Die Geschichte erzählt von einem Boeing B-17E-Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg, der 1972 in Papau-Neuguinea entdeckt wurde.

Der Tag, an dem das Flugzeug abstürzte

Im Jahr 2010 berichtete die San Diego Union-Tribune, dass die „Swamp Ghost“, ein US-Militärflugzeug, am 23. Februar 1942 abstürzte, nachdem sie „durch feindliches Feuer beschädigt“ worden war und anschließend Treibstoff verloren hatte. Der Vorfall ereignete sich „während eines Überfalls auf japanische Truppen in Rabaul in Neubritannien“.

Die viermotorige B-17E Flying Fortress wurde im November 1941 von Boeing gebaut, flog Tage nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor von Kalifornien nach Hawaii und dann nach Australien.

Army Air Corps Captain Fred Eaton steuerte das Flugzeug zu einer Bauchlandung in einem Sumpf, und die neun Besatzungsmitglieder überlebten eine sechswöchige Tortur, als sie den Sumpf verließen und sich auf den Weg in Sicherheit machten.

„Oft in meinem Leben haben mir der Mut und die Ausdauer, die Dad und seine Crew-Mitglieder gezeigt haben, Mut gemacht, mich einigen der Herausforderungen zu stellen, denen wir alle im Leben begegnet sind“, sagte der Sohn des Bombenschützen, Mike Oliver aus Richmond, Virginia, der wurde geboren, während sein Vater vermisst wurde.

1972 stieß eine australische Luftwaffe auf die B-17.

Das Flugzeug hatte eine Spannweite von fast 104 Fuß (32 Meter) und eine Länge von fast 74 Fuß (23 Meter).

Die Union-Tribune stellte auch fest, dass der B-17-Pilot des Zweiten Weltkriegs, David Tallichet, „in den 1980er Jahren mit den Bemühungen begann, das Flugzeug zu bergen, aber seine Rückkehr nicht mehr erlebte“. Tallichet, der 2007 starb, stand im Mittelpunkt des langen Slideshow-Artikels, der durch das Klicken auf die Anzeige entstand.

Google Maps-Satellitenkoordinaten

Anfang 2021 waren die neuesten Satellitenbilder der Ruhestätte von „Swamp Ghost“, die auf Google Maps verfügbar waren, aus dem Jahr 2002.

Folgende Koordinaten können in Google Maps oder Google Earth eingegeben werden: -9.1980556°, 148.661667°.

Etwas im Flugzeug entdeckt

Was die Neckerei in der Anzeige anbelangt, die behauptete, dass etwas Seltsames in dem abgestürzten Flugzeug entdeckt worden sei, so stimmte dies.

Laut einem Artikel des Akron Beacon Journal vom 16. Juli 1992, als der Bomber 30 Jahre später gefunden wurde, blieb Kaffee immer noch in Thermoskannen im Cockpit.

Das Beacon Journal berichtete, dass der Historiker Maclaren Hiari „bestrebt war, seine Regierung dazu zu bringen, den 'Sumpfgeist' aufzugeben, einen historischen US-amerikanischen B-17E-Bomber, der so gut in Kunai-Gras und Schlamm erhalten war, dass es noch Kaffee in Cockpit-Thermoskannen gab, als er entdeckt wurde. ”

Die Union-Tribune veröffentlichte, das Flugzeug habe "bei der Landung wenig Schaden genommen" und sei "jahrelang praktisch ungestört" geblieben.

Ein Zuhause auf Hawaii finden

Jahrzehnte nachdem „Swamp Ghost“ 1972 entdeckt wurde, kam es schließlich in die USA. Im Jahr 2010 wurde der vordere Rumpf in einer Zeremonie in Long Beach, Kalifornien, ausgestellt.

2013 erreichte das Flugzeug das Pearl Harbor Aviation Museum in Oahu, Hawaii.


Die Geschichte des B-17E Swamp Ghost

Diese besondere B-17 Flying Fortress (41-2446) wurde am 6. Dezember 1941 an die United States Army Air Forces (USAAF) geliefert – nur einen Tag vor dem Angriff der Japaner auf Pearl Harbor. Elf Tage später verließ der Bomber Kalifornien zum Hickam Field in Pearl Harbor, Hawaii. Für kurze Zeit war die Besatzung auf Wheeler Field in Wahiawa stationiert und flog bis Februar 1942 Patrouilleneinsätze für die Marine.

Im Februar 1942 drangen japanische Truppen in Rabaul auf Neubritannien ein und errichteten einen Stützpunkt. Dies bedrohte den Rest von Neuguinea und Australien. Als Reaktion darauf wurde 41-2446 nach Garbutt Field, Townsville, in Queensland, Australien, beordert.

Aufgrund der Reichweite der B-17, der japanischen Kontrolle über Wake Island und Guam und des Waffenstillstands der Vichy-Regierung mit der Nazi-Regierung, hüpfte die Insel 41-2446 fast 5.700 Umwegmeilen, um nach Townsville zu gelangen.

Ein paar Tage später, am 22. Februar 1942, sollten neun B-17Es der 19. Bombergruppe nach Rabaul starten. Nichts an dieser Mission würde jedoch ganz nach Plan verlaufen. Vier der neun Flugzeuge mussten die Mission wegen mechanischer Probleme komplett abbrechen. Schlechte Wetterbedingungen machten es den Startberechtigten auch schwer, in die Luft zu sehen. Schlechte Sicht trennte die fünf im Flug.

Aber warten Sie - es gibt noch mehr. Als 41-2446 seine Nutzlast abwerfen sollte, versagte der Bombenschacht. Die Crew musste für einen zweiten Pass umrunden, wo sie einen deutlichen Drop über ihr Ziel schafften. Japanisches Feuer war intensiv und eine Flak-Munition schaffte es, ein Loch durch die Steuerbordnock zu schlagen. Zum Glück ist es nicht explodiert. Während die Besatzung hoffte, Fort Moresby zu erreichen, ließ der Treibstoff sie nicht durch.


B-17E Fliegende Festung Meine Frau Sal

Meine Frau Sal war eine der ersten von Tausenden von B-17, die die tückische nördliche Flugroute von den Vereinigten Staaten nach England flog. Am 27. Juni 1942 zwangen schreckliche Wetterbedingungen dieses frühe „E“-Modell B-17 zu einer Notlandung auf einer grönländischen Eiskappe. Die gesamte Besatzung überlebte die 10-tägige Tortur, indem sie das Funkgerät des Flugzeugs wieder in Betrieb nahm und ein SOS sendete, was zu ihrer Rettung führte. Das Flugzeug blieb mehr als 50 Jahre auf dem Eis, bevor es geborgen und restauriert wurde.

Ermöglicht durch ein Geschenk von The Boeing Company und der Ready Family
2012.258

Statistiken

Produktion

Einführungsdatum: 1941
Hersteller: Boeing, Lockheed-Vega und Douglas Aircraft Company
Produzierte Anzahl: 512

Spezifikationen (B-17E)

Besatzung: 10 (Pilot, Co-Pilot, Bombardier, Navigator, Funker, Flugingenieur, Ball Turret Gunner, Tail Gunner und zwei Waist Gunners)
Spannweite: 104 Fuß
Länge: 74 Fuß
Höchstgeschwindigkeit: 318 Meilen pro Stunde
Reisegeschwindigkeit: 226 Meilen pro Stunde
Maximale Reichweite: 3.200 Meilen
Motoren: Vier Wright R-1820-65 (je 1.000 PS)
Maximale Bombenlast: 4.200 Pfund
Bewaffnung: Zehn Maschinengewehre Kaliber .50, ein Maschinengewehr Kaliber .30


Inhoud

Op 8 August 1934 het sterben US Army Air Corps (USAAC) 'n Tender uitgereik wat 'n multimotorige bomwerper voorstel om the Martin B-10 te vervang. Die USAAC se visie war 'n Bomwerper wat die lugmag in Hawaii, Panama und Alaska konversiert. [7] Die minimale Vereistes vir die voorgestelde bomberper war dat dit 'n bruikbare bomvrag moes kon dra op 'n hoogte van 10 000 voet bo seevlak, vir 10 ure in the lug kon bly en oor 'n topsnelheid van meer als 200 m.p.u. (320 km/h) beskik. [8]

Hulle het ook gehoop dat die bomwerper (dit was nie 'n vereiste nie) 'n togafstand van 2 000 myl (3 200 km) sou hê en oor 'n topsnelheid van 250 m.p.u. (400 km/h) beskik. Sterben Sie das zarte Wort und sterben Sie, wenn Sie van 'n vliegkompetisie tun, sterben ontwerpe van Boeing, sterben Douglas DB-1 und sterben Martin Model 146 von Wright Field-lughawe te Dayton, Ohio.

Die USAAC het die prototipe die B-17 genoem und die Boeingfabriek het hul prototipe Model 299 genoem. Die Ontwikkeling van the Prototype ist deur 'n span ingenieurs onder leiding van E. Gifford Emery und Edward Curtis Wells onderneem. Boeing het self die koste van die ontwikkeling van die prototipe gedra. [9] Die ontwikkeling span het kenmerke van the eksperimenteele Boeing XB-15 bomberper and the Boeing 247 vragvliegtuig gekombineer. Die B-17 war toegerus met twee bomrakke wat 4 800 pond (2 200 kg) se bomme kon dra, in twee roggen agter die stuurkajuit. Dit war aanvanklik met vyf .30 kaliber (7,62 mm) masjiengewere toegerus. Das Prototyp ist aangedryf deur vier Pratt & Whitney R-1690 "Hornet" radiale enjins wat elk 750 perdekrag (600 kW) op 'n hoogte van 7 000 voet (2 100 m) kon lewer. [10]

Auswertung Wysig

Modell 299 am 28. Juli 1935 am ersten Tag mit Boeing am Leslie Tower an der stuur. [11] [12] 'n Verslaggewer van die Seattle Times, Richard Williams, het tydens die prototipe se uitrol met al die masjiengewere sigbaar, verbaas uitgeroep: "Na, es ist eine fliegende Festung!" Hy het daarna na die vliegtuig as die "Fliegende Festung" verwys in sy berig. [13] Die masjiengeweer in the neus van the vliegtuig was ongewoon, maar dit kon in bykans enige voorwaartse rigting vuur. [14]

Boeing het dadelik die waarde van die naam Fliegende Festung raakgesien [N 1] en het dit daarna as 'n handelsmerk gebruik. Hulle het ook in een van die eerste persverklarings daarop gewys dat dit die eerste vliegtuig was wat kon aanhou vlieg indien een van die enjins sou faal. [15] Op 20 August 1935 ist der Prototyp von Seattle na Wright Field gevlieg in nege uur en drie minute teen 'n gemiddelde snelheid van 252 m.p.u. (406 km/h), Baie Vinniger als Sy Mededingers. [16]

Tydens die vliegkompetisie war die vierenjin-Boeing se prestasies baie beter als die zweimotorige DB-1 und Model 146 s'n. Generalmajor Frank Maxwell Andrews van USAAC het geglo dat die langafstandvermoë van 'n viermotorige vliegtuig meer effektief is as the vermoë van the kortafstand, tweemotorige vliegtuie en ook dat the B-17 beter sou inpas by the nuwe oogmerke [17] Sy standpunt is ondersteun deur die aankoopbeamptes en nog voordat die kompetisie verby ist, het rumpfe reeds ingestem dat 65 B-17's aangekoop moes word. [18] [19]

Ontwikkeling van Model 299 het Voortgegaan am 30. Oktober 1935 het die USAAC se toetsvlieënier, Major Ployer Peter Hill, und Boeing se Les Tower, Model 299 vir 'n tweede toetsvlug geneem. Hulle vergeet egter om die windgrendels te ontsluit. Die grendels verseker dat sekere van die bomwerper se beweegbare gedeeltes vas en gesluit is terwyl dit op die grond staan. Nadat rumpfe opgestyg het, het die vliegtuig egter steil begin klim todat dit gestaak en toe neus eerste geval het. Beide Hill en Tower het gesterf. Ander bemanning het oorleef maar beserings opgedoen. [20] [21] [N 2]

Model 299 kon dus nie die evaluasie voltooi nie en terwyl die USAAC steeds opgewonde was oor die vliegtuig, [19] was die beamptes verskrik oor die hoë koste [22] per vliegtuig ($99 620 vir Model 299 teenoor $58 200 vir Douglas se model gebaseer op 'n bestelling van 220 bomwerpers) und die kompetisie kon dus nie wettig voltooi word nie. Boeing ist hier bei den Mitarbeitern von USAAC, Malin Craig, bei der Besetzung von 65 B-17 und der besten 133 Twee-Enjin B-18 Bolos von Douglas. [18] [19]

Erste bestellings Wysig

Das Problem war, dass die USAAC-Rosser bendruk mit dem Prototyp am 17. Januar 1936 am 17. Januar 1936 het hulle 'n wettige skuiwergat [24] [25] ontdek en 13 YB-17's van Boeing bestel vir indienstoetse. Die Verandering na YB-17 dui net op die spesiale F-1 befondsing. [19] Die YB-17 Model het 'n klomp veranderinge ondergaan teenoor the prototipe, Model 299. Dit sluit on the other kragtiger enjins in the Wright R-1820-39 Cyclone-Enjins vervang the oorspronklike Pratt & Whitney-Enjins. Alhoewel die prototipe deur Boeing besit is en nooit 'n militêre reeksnommer ontvang het nie, is the term XB-17 terugwerkend aan die vliegtuigraam toegeken en so in amptelike dokumente gebruik om die eerste Fliegende Festung te beskryf. [26] Die Benennung der B-17 ist eers vanaf Januarie 1936 amptelik gebruik.

Twaalf van die dertien Y1B-17s ist am 1. März und am 4. August 1937 an der 2. Bombardiergroep te Langley Field in Virginië tätig und wird von Opernsionellen und Toetsvlugte betrieben. Een van die voorstelle wat aanvaar is, was die gebruik van voorvlug-nagaanlyste om ongelukke te voorkom soos wat met Model 299 [25] [N 3] [27] [28] gebeur het. In een van die eerste missies is drie B-17's wat deur generaal Andrews Gestuur is om die Italiaanse passasierskip die Rex der "onderskep" und der Fotograf. Der Skip war op Daardie Stadium 610 myl (980 km) van die Atlantiese kus. Die vlug ist gelei deur navigatorluitenant Curtis LeMay und suksesvol uitgevoer und ook so bekendgemaak. [29] [30] Die erste Y1B-17 ist ein Mitglied der Materiaaldivisie in Wright Field, Ohio, und zwar vor Ort. [31]

'n Veertiende Y1B-17 (37-369), oorspronklik gebou vir die toets van die vliegtuigraam se sterkte op grondvlak, is opgradeer en toegerus met uitlaatgasaangedrewe turbo-aanjaers. [32] Dié vliegtuig wurde 1937 te vlieg geskeduleer te vlieg, maar nadat probleme met the turbo's ontwikkel het, het die erste vlug van dié model eers am 29. April 1938 plaasgevind. [33] Hierdie vliegtuig ist am 31. Januar 1939 aan die Weermag gelewer. [34] Nadat operasionele toetse voltooi is die Y1B-17 und Y1B-17A Modelle onderskeidelik hernoem na B-17 und B-17A, om die statusverandering na Opernsänger aan te dui. [35]

Teenstand Teen sterben USAAC se Ambisies vir sterben Verkryging van meer B-17's het verdwyn en gedurende 1937 ist ein neues bestel. Hulle ist B-17B gedoop, en gebruik om twee bombardiergroepe toe te rus, een elk aan elke kus van die Verenigde State. [36] Hierdie modelle war toegerus met groter klappe en rigtingsroere en 'n verbeterde pleksiglasneus. Hulle ist afgelewer in vyf klein groepies tussen Julie 1939 en Maart 1940. Gedurende Julie 1940 ist nog 'n bestelling vir 'n verdere 512 B-17's geplaas. Vóór sterben aanval op Pearl Harbor im Dezember 1941, war daar minder als 200 B-17 in diens Gewees. [25]

'n Totaal van 155 B-17's van allen tipes is tussen 11. Januar 1937 en 30. November 1941 afgelewer, hierna het produksie grootliks versnel met die B-17 wat die grootste produksietempo ooit van alle groot vliegtuie behaal het. [37] [N 4] Die vliegtuig het in allen oorlogsones die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen en teen die tyd dat produksie gestaak ist in Mei 1945, ist 12 731 vliegtuie deur Boeing, Douglas und Vega gebou. Laasgenoemde ist eine Tochter von Lockheed. [38] [39] [40] [41]

Aantal-Geproduseer
Variante Aantal Nooiensvlug
Modell 299 1 28. Juli 1935 [11]
YB-17 13 2. Dezember 1936 [43]
YB-17A 1 29. April 1938. [33]
B-17B 39 27. Juni 1939 [44]
B-17C 38 21. Juli 1940 [45]
B-17D 42 3. Februar 1941 [46]
B-17E 512 5. September 1941 [47]
B-17F (gesamt) 3 405 30. Mai 1942 [48] [49]
B-17F-BO 2 300 [48]
B-17F-DL 605 [48]
B-17F-VE 500 [48]
B-17G (gesamt) 8 680 16. August 1943
B-17G-BO 4 035
B-17G-DL 2 395
B-17G-VE 2 250
Gesamt 12 731
Kein:
B-17s ist von sterben Boeing-aanleg 2 in Seattle, Washington (BO)
gebou en vanaf die B-17F ook by
Lockheed Vega, Burbank, Kalifornië (VE) de
Douglas Flugzeug, Long Beach, Kalifornië (DL) [50]

Die vliegtuigontwerp het verteringe en veranderinge ondergaan tydens sy ontwikkelingsfase, wat verskeie variante tot gevolg gehad het. Van die 13 YB-17's wat bestel is vir operasionele toetsing is 12 deur 2 Bombardementgroep te Langley Field, Virginië gebruik om bombardiertegnieke vir swaarbomwerpers te ontwikkel. Die 13de vliegtuig ist von der Materiaaldivisie te Wright Field, Ohio geboren. [31] Eksperimentering traf Turbo-Anjaers [51] het tot gevolg gehad dat dit standardtoerusting op alle B-17-Geworden het. [34] [35]

Die Boeingingenieurs het voordurend die basiese ontwerp verbeter soos die produksielyn ontwikkel het. Om hantering van sterben vliegtuig teen lae snelhede te verbeter, ist die klappe und rigtingroere verander und verbeter, dit het beginn mit dem Modell B-17B.[44] Modell B-17C se voorkoms het verander van drie, ovaalvormige masjiengeweertorings wat uitstaan ​​na twee, plat ovaalvormige masjiengeweervensteropeninge en 'n enkele borrelmasjiengeweertoring"P"Boo" Serie mittlerer Bomber.

Modelle A tot von D van die B-17 is ontwerp with the fokus op selfbeskerming terwyl met model B-17E, met sy grroot stert, the fokus op aanvallende oorlogvoering geval het. [51] Modell B-17E war 'n omvattende herontwerp van the oorspronklike Model 299. Die Herumtollen sind 3 Meter lang, das war sehr groter und die Agterkant, die stertvin war nou vertikaal met 'n besser rigtingroer asook 'n horisontale stabiliserder. Vir die eerste keer ist die vliegtuig toegerus met 'n skiettoring in the stert. Die neus het min von meer dieselfde gebly. Es war ok Toegerus traf 'n Sperry-elektroaangedrewe, bemande skiettoring on the rug net agter the kajuit. Stirb dich Sperry bemande skiettoring, model 645705-D, [52] aan die onderkant van die toben is vervang met 'n nuwe elektroaangedrewe skiettoring, ook 'n Sperry-produk. Al die verbeterings het tot gevolg gehad dat die vliegtuig se massa met 20% toegeneem het. [51]

Die B-17 se turboaangejaade Wright R-1820 Cyclone 9-enjins is ok verskeie kere opgegradeer tydens the vliegtuig se lewe, en soortgelyk is dit telekens met meer masjiengewere toegerus om dit meer effektief te maak. [53]

Variante van model B-17F is deur die Agtste Leër teen die Duitse Magte 1943 gebruik gestandardiseer op 'n Sperry bemande, balskiettoring onder die toben. Verder ist die tienpaneel-geraamde neus vir die bombardier vervang met 'n groter, amper raamlose pleksiglasneus, vir verbeterde sig aan the voorkant.

Daar was ook twee eksperimentele weergawes van die B-17 waaraan ander name toegeken ist: sterben XB-38 Fliegende Festung de sterben YB-40 Fliegende Festung. Die XB-38 ist gebruik om enjins mee te toets dit ist gebruik om die Allison V-1710 vloeistofverkoelde enjins te toets, as voorsorgmaatreël indien the Wright-enjin uit voorraad sou raak. Die größte XB-38 ist mit einem neuen Vlug-Neergestor und der Spitze ausgestattet. Die Allison V-1710-enjins ist daarna net vir vegvliegtuie gebruik. [54] [55]

Das Modell YB-40 wurde von der Standard B-17 und der North American P-51 Mustang als Langstrekvergeselvliegtuig beskikbaar geword het. Daar war ook 'n ekstra skiettoring bo-op die radiokajuit en 'n afstandbeheerde Bendex skiettoring onder the bombardier se venster geïnstalleer. Daar war ok twee .50 Kaliber (12,7 mm) masjiengewere in elke sy van die vliegtuig geïnstalleer. Die vliegtuig is toe met 11 000 rondtes amunisie voorsien. Al die modifikasies het veroorsaak dat die vliegtuig meer als 4 500 kg swaarder als 'n volgelaaide B-17F war. Die YB-40's, met al die modifikasies, kon egter nie by die ligter bomwerpers bly nadat al die bomme gelos is nie en die projek is eers gestaak en uiteindelik gekanselleer im Juli 1943. [56] [57] [58] Die laaste 86 van die B-17's wat in die fabriek van Douglas gebou is, het egter die ken-skiettoring behou, wat die vorentoe-verdediging aansienlik verbeter het. [59]

Teen sterben tyd wat sterben B-17G sy verskyning gemaak het, ist die aantal masjiengewere van sewe na dertien vermeerder, die ontwerp van al the skiettorings is gefinaliseer ander verstellings is voltooi. Modell B-17G war das Finale der B-17 Flying Fortress, dit het al die Verbeterings der B-17F [51] [60] bevat en daar is 8 680 van the model gebou, die laaste deur Lockheed op 28 Julie 1945. [61] Baie van die B-17G ist omgeskakel om in ander roll gebruik te word bv. vragvliegtuie, enjintoetsing en vir verkenning. [62] 'n Paar van hulle ist ok omgeskakel om in 'n soek-en-reddingrol gebruik te Wort hulle ist das spätere Modell B-17H Genoem. [63]

Später in der Tweede Wêreldoorlog ist zehn Minuten 25 B-17's toegerus met radiobeheerseine en televisiekameras en gebruik as hommeltuie. Hulle is gelaai met 9 100 kg plopstof en die "Aphrodite Missiles" genoem omrede hülle in Operasie Aphrodite gebruk ist. In der Operasie ist die hommeltuie beheer deur CQ-17-beheervliegtuie en na teikens gevlieg. Die Operasie is goedgekeur op 26 Junie 1944 en die 338ste Bomwerpergroep, gestasioneer te RAF Fersfiel de Satelliten-Van RAF Knettishall, het verantwoordelikheid geneem vir die operasie. [64]

Die ersten vier Häuser im Fort Mimoyecques, die Siracourt V-1 Bunker, Watten und Wizernes am 4. August aangeval en min skade aangerig. Das Projekt het skielik tot 'n einde gekom toe 'n Consolidated B-24 Liberator in the lug ontplof het oor the Blythrivier. Die B-24 het deel gevorm van die Amerikaanse Vloot se Projekt Amboss en war op pad na die eiland Helgoland. Die vlieënier war Joseph P. Kennedy Jr., Präsident John F. Kennedy, sein Bruder. Kennedy-Sterf in der Ontploffing- und Ontploffing-Rig-Skade in einem Bodenbereich mit einem Radius von 8 km. Die Britse owerhede was angstig dat 'n soortgelyke ongeluk nie weer sal plaasvind nie en Operasie Aphrodite ist vroeg 1945 gestaak. [64]

Die B-17 se Operasionele loopbaan het tydens the Tweede Wêreldoorlog in the Britse Lugmag beginnen und in der südwestlichen Stille Oseaan in der American Weermag 1941 beginnen Hafen als deel van 'n beplande opbou van bomwerpers in der Stille Oseaangebied. Die helfte van die vliegtuie is vernietig op 8 December 1941 deur the Japanese terwyl hulle besig wurde in Formosa als deel van the voorbereiding vir 'n aanval op the vliegvelde in Formosa getroffen. Die oorblywende vliegtuie het teen sterben japanische invalsmagte geveg totdat rumpfe onttrek is na Darwin in Australien.

Vroeg 1942 het die 7de Bomwerpergroep in Java aangekom traf 'n gemengde mag van B-17's und LB-30/B-24's. [65] 'n Eskader B-17's von dem Mag-Wort na sterben Midde Ooste Gestuur om deel te vorm van sterben 1ste Voorlopige Bomwerpergroep und Wort sodoende sterben eerste Amerikaanse B-17's in Aksie Teen Duitsland. Na die neerlaag in Java het die 19de Groep onttrek na Australië waar hulle bly veg het totdat hulle deur Generaal George C. Kenney teruggestuur ist Amerika toe, na sy aankoms daar teen die middel van 1942. [66]

In Julie 1942 Wort die ersten B-17's in England ontplooi waar hulle deel vorm van die Agtste Lugmag. Später in der Jaar ist Twee Groepe na Algerië oorgeplaas waar hulle deel geword het van die Twaalfde Lugmag en Operasies in Noord-Afrika onderneem het. Die B-17 in Europa ist in Dagligaanvalle gebruik als deel van die Strategiee bombarderingsveldtog teen Duitse teikens soos duikbootvasmeerplekke, dokke, voorraaddepots, militêre lughawens und vliegtuigfabrieke. [67]

Oper Kurzfristig war gemik teen sterben Duitse Lugmag, sterben dagligaanvalle op sterben Duitse vliegtuigindustrie het tot gevolg gehad dat Duitse vegvliegtuie gedwing ist om betrokke te raak und sodoende word sterben Duitse magte uitgeput. Dies war deel van voorbereidings vir die inval van Frankryk. [4]

Die ersten B-17-Modelle waren für Opern in Europa bekannt, die B-17E waren die ersten Modelle, die wat suksesvol gebruik kon Wort waren. Maar sterben beskerming van die bomberpers in digte formasie was egter nie effektief genoeg nie en vegvliegtuie war benodig om the bombwerpers te begelei.

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het die B-17 in 32 oorsese gevegsgroepe diens gedoen, im August 1944 war 4 574 eenhede wêreldwyd in gebruik. [68] Die B-17's het 580 631 metrieke ton bomme oor Europese teikens laat val, die Liberator B-24 580 631 ton ander Amerikaanse bomberpers 420 520 ton. Die Britse swaarbomwerpers, die Avro Lancaster und Handley Page Halifax het 608 612 und 224 207 ton respektiewelik laat val. [69]

Britse Lugmag Wysig

Die Britse Lugmag het oor geen swaarbomwerper beskik toe die Tweede Wêreldoorlog uitgebreek het nie rumpfe grrootste bomwerper war die zweimotorige Mediumbomwerper Vickers Wellington wat 2 000 kg se bomme kon dra. [70] Die Short Stirling und die Handley Page Hampden het 1941 sterben RAF se primêre bomwerpers geword. Gedurende 1940 het sterben RAF 'n ooreenkoms traf sterben USAAC aangegaan om 20 B-17c's te koop wat rumpfe die Festung I genom het. Hulle eerste missie teen Wilhelmshaven op 8 Julie 1941 war 'n falsch. [71] [72]

Op 25 Julie het drie B-17's van 90 Eskader deelgeneem aan 'n aanval op die Duitse kruisers Gneisenau de Prinz Eugen wat voor anker gelê het in Brest. Die Doelwit war dat die B-17's vanaf 9 100 m moes aanval en sodoende die aandag van the Duitse Verdediging op Rumpfe vestig sodat 18 Handley Page Hampdens op 'n laer hoogte ook kon aanval. Später moes nog 79 Vickers Wellingtons ook die skepe aanval terwyl die Duitse vegvliegtuie besig wurde mit Brandsofhervulling getroffen. Die plan het nie gewerk nie, 90 Eskader het geen opposisie gehad nie. [73] [74] [75]

Teen September het sterben RAF reeds agt B-17's in aksie verloor en het baie meganiese probleme ondervind met die vliegtuie, soveel so dat Bomberkommando dagligaanvalle verbied het as gevolg van die Fortress I se swak vertoning. Dit het bewys dat die B-17 nie gereed war vir aksie nie en dat die vliegtuig se verdediging verbeter moes word, die bomlaai se deure moes vergroot word und akkurater bommetodes moes gevind word. sterben USAAF het egter aangehou om die B-17 in dagligaanvalle te gebruik ten spyte van die RAF se siening dat dit oneffektief war. [76]

Die Fortress I's word toe deur Küstenkommando gebruik vir langtog-maritieme Patrouillen. [77] Hul getalle ist im August 1942 aangevul mit 19 Fortress MkII (B-17F) und 45 Fortress Mk IIA (B-17E) Modellen. Een Fortress van 206 Eskader het op 27. Oktober 1942 die Duitse duikboot U-627 gesink, die eerste van elf duikbote wat hulle gekelder het gedurende die oorlog. [78]

No 223 Eskader van die Britse Lugmag, deel van 100 Groep, het 'n aantal Fortresses toegerus met elektroniese toerusting bekend as Zigarre in der Luft (ABC). Hierdie toerusting is gebruik deur Britse Duitsprekende Operateurs wie se taak dit was om Duitse radioöperateurs, wat met hulle nagvegters kommunikeer, te identifiseer en te verwar of te verhoed om te kommunikeer. Hulle kon hul ook as Duitse operator voordoen met the doel om nagvegters in the verkeerde rigting te stuur, weg van die bomwerperaanvalle af. [79]

Aanvanklike USAAF Opern oder Europa Wysig

Die Amerikaanse Lugkorps, hernoem na die United States Army Air Forces (USAAF) op 20 Junie 1941, het die B-17 en ander bomwerpers gebruik om van hoë hoogtes met die hulp van die geheime Norden-bomvisier, bekend as die Blauer Ochse, [80] [81] wat 'n optiese elektromeganiese giroskoopgestabiliseerde analogoogrekenaar war, aanvalle te loods. [82] Die toestel ist gebruik om, met verskeie insette van the bombardier, te bepaal wanneer die bomme losgelaat moes word om die teiken te tref. Die bombardier neem effektief beheer van die vliegtuig oor gedurende die aanloop na die teiken und verseker 'n konstante hoogte tot die bomme losgelaat word. [83]

Nadat hy durch die oorlog aangesluit het, het die USAAF onmiddelik beginnen om sy lugsterkte in Europa uit te brei, deur verskeie B-17E's in te vlieg. Die erste Eenhede von der Agtste Lugmag, die am 12. Mai 1942 in High Wycombe, England, angekommen ist, von der 97sten Bomwerpergroep te vorm. [84] Op 17 August 1942 het die erste USAAF-swaarbomwerperaanval oor Europa plaasgevind waaraan 12 B-17E's van die 97ste Groep deelgeneem het. Major Paul Tibbets war der Vlieënier van der leiervliegtuig Brigadegeneraal Ira Eaker wurde als 'n waarnemer ernannt. Die Bomwerpers is vergesel deur vier eskaders Spitfires van die Britse Lugmag en 'n verdere vyf eskaders het rumpfe vergesel op the terugtog. Die teiken war die spoorwegstasie en rangeerwerf te Rouen-Sotteville in Frankryk. 'n Verdere ses vliegtuie het langs die kus van Frankryk gevlieg om Duitse aandag van die hoofaanval af te lei. [85] [86] Die aanval, uitgevoer in goeie sigbaarheid, was 'n sukses met slegs een vliegtuig wat geringe skade opgedoen het. Die skade ist nie veroorsaak deur aksie van die vyand nie. Die helfte van die bomme het die teiken getref. [87] Die aanval het Britse twyfel uit the weg geruim oor the vermoë van the Americaanse swaarbomwerpers tydens aanvalle oor besette Europa.

Daar het ook twee verdere groepe bomberpers in angeland Arrivaler, onder andere toegerus traf die eerste B-17F's, die primêre bomwerper van die Americans tot im September 1943 sterkte gegroei wat ervaar trifft auf die beoogde bombardering van Kiel am 13. Juni 1943. [88] Dit het tot gevolg gehad dat Geallieerde bomwerperaanvalle sonder vegvliegtuigbegeleiding ontmoedig. [89]

Gekombineerde aanvalle Wysig

Tydens die konferensie te Casablanca im Januar 1943 ist die twee verskillende Strategie von der amerikanischen und britischen bombarderingsbeheer in een saamgevoeg. Die resultaat van die Strategie was dat die Duitse Weermag verswak is, dit het Duitse moraal afgebreek en het lugoormag verseker deur Operasie Pointblank se doelwit om Duitse vegvliegtuie se mag te verswak in Voorbereiding op Grondaanvalle. [4] Die USAAF-Bomwerpers het hulle aanvalle in the dag geloods und die Britte in the nag, die Britse aanvalle het nywerheidstede geteiken.

Operasie Pointblank het geoopen traf aanvalle op teikens in Westelike Europa. Generaal Ira C. Eaker und die Agste Lugmag het die Duitse lugvaartindustrie, die oberste Priorität hat, veral die vegvliegtuig-, enjin- en koeëllaeraanlegte. [4] Aanvalle het im April 1943 begann op die goedbeskermde sleutelnywerheidsaanlegte in Bremen und Recklinghausen. [90]

Maar omrede die aanvalle op die vliegvelde nie die Duitse vegvliegtuie se mag genoegsaam verswak het nie, is addisionele B-17-groepe gevorm en genl. Eaker het aanbeveel dat aanvalle dieper in der Duitse industrieële gebied gedoen moet word. Die Agste Lugmag teiken daarop die koeëllaeraanlegte te Schweinfurt in the Hoop dat dit die Duitse industrie sou verswak. Die erste aanval het op 17. August 1943 plaasgevind en het nie ernstige skade aan die aanlegte aangerig nie. Ongelukkig ist die 230 B-17's wat aan die aanval deelgeneem het, onderskep deur nagenoeg 300 Luftwaffe vegvliegtuie. Die Duitsers skiet 36 Bomwerpers af en 200 lugmanne sterf. Tesame traf die aanval vroeër die dag teen Regensburg ist in insgesamt 60 B-17's die dag verloor. [91]

'n Tweede Poging ist am 14. Oktober 1943 Teen Schweinfurt aangwend wat later bekend sou staan ​​as Schwarzer Donderdag. [92] Alhoewel sterben aanval Teenager sterben aanlegte suksesvol war en sterben produksie daar vir sterben res van sterben oorlog benadeel ist, war dit Teenager hoë koste. [93] Van die 271 Fortresses wat aan die aanval deelgeneem het, ist 60 oor Duitsland afgeskiet, vyf het neergestor oppad terug na England und nog twaalf ist geskrap als gevolg van skade opgedoen the totale verlies war 77 B-17's. [94] Nog 122 bomwerpers ist beskadig en moes herstel word voor rumpfe weer kon vlieg. Van die 2 900 manskappe wat aan die aanval deelgeneem het, het 650 nie teruggekeer na rumpfe basisse nie. 'n Paar het as krygsgevangenes sterben oorlog oorleef. Slegs 33 vliegtuie het geland sonder enige skade. Al die skade war als gevolg van die gekonsentreerde aanvalle deur die 300 Duitse vegvliegtuie.

Sulke hoë verliese van bemanning kon nie gehandhaaf word nie. sterben USAAF besef dat die bomwerpers kwesbaar is as rumpfe sonder vegvliegtuigbegeleiding vlieg en staak toe dagaanvalle diep in die Duitse industrieële gebiede totdat vegvliegtuie ontwikkel is wat die bomwerpers kon begelei tot von die ugteiken Terselfdertyd het die Duitse nagvegters se vermoeëns drasties verbeter. Hulle war aansienlik meer suksesvol in nagteenaanvalle en het die konvensie van nagaanvalle laat bevraagteken. [95] Die Agste Lugmag verloor 176 Bomwerpers im Oktober 1943 [96] en het soortgelyke verliese ervaar op 11 Januaryie 1944 tydens aanvalle teen Oschersleben, Halberstadt en Brunswyk. Die bevelvoerder van die Agste Lugmag, Luitenantgeneraal James Doolittle, beveel toe dat die tweede aanval op Schweinfurt gekanselleer word weens die weer, maar die voorste vliegtuie het reeds vyandelike gebied betree en dus the voanggegaan met. Die meeste begeleidende vegvliegtuie draai om of kry nie die bymekaarkompunt nie, met die gevolg dat 60 B-17's vernietig word. [97] [98]

'n Derde aanval op Schweinfurt am 24. Februar 1944 beklemtoon hoe belangrik vegvliegtuigbegeleiding war, in wat später bekend sou staan ​​as die Groot-Woche [99] Zehe aanvalle gemik ist der Teenager Duitse vliegtuigproduksie. [95] Die Duitse vegvliegtuie moes die bomwerpers teenstaan ​​maar die bomwerpers is begelei deur P-51 Mustang en Republic P-47 Thunderbolt vegters. Hierdie vliegtuie was toegerus met ekstra afgooibrandstoftenks wat bygedra het dat rumpfe die bomberpers vir die hele tog kon begelei. [100] Die gevolg van die begeleiervliegtuie was dat die verliese beperk is tot onder 7% en dat slegs 247 B-17's verloor is uit 3 500 vlugte wat onderneem is deur bomwerpers tydens die Groot-Woche. [101]

Teen September 1944 het 27 bomwerpergroepe van die 42 in the Agste Lugmag en ses van the 21 groepe van the Vyftiende Lugmag B-17's gebruik. Vuur uit lugafweerkanonne het steeds 'n hoë tol geëis gedurende 1944 maar die Geallierdes het steeds die oorlog gewen. Teen 27 April 1945 war die verliese aan bomwerpers so laag dat begeleiervegvliegtuie gestaak is en die aantal vliegtuie per groep per aanval verminder is. Die gekombinerde bombardementaanval ist suksesvol voltooi. [102]

Stille Oseaansone Wysig

Op 7 Dezember 1941 war 'n groep van 12 B-17's van die 38ste (vier B-17C) und 88ste (agt B-17E) Verkenningseskaders oppad na die Filippyne vanaf Hamilton Field, Kaliforni via Pearl Harbor. Toe Rumpf in Pearl Harbor Ankunft war die Verrassingsaanval von der japanischen Vloot in Volle Swang. Leonard "Smitty" Smith Humiston, mede-vlieënier saam met Eerste Luitenant Robert H. Richards von der B-17C S/N40-2049 von der Amerikaanse Lugmag meld dat hy die gedink het die Amerikaanse Vloot was besig om welkom te heet met ' n 21-skoot saluut toe rumpfe daar ankommender, gou het hy besef dat Pearl Harbor ein altes Wort. Hulle vliegtuig het ook onder skoot gekom van the Japanese vliegtuie the bemanning was onged bemanning behalwe een lid wat sy hand liggies beseer het. Dies ist der Rumpf von Hickam Field auf dem Bellows Field. Met die Landung kon rumpfe nie betyds stop nie en beland in 'n sloot van waar die vliegtuig weer bestook was deur Japanese vuur. Aanvanklik is die vliegtuig as herstelbaar beskou, maar dit was bedek met meer as 200 koeëlgate en het nooit weer gevlieg nie. Tien van die twaalf B-17 het die aanval oorleef. [104]

1941 traf die Verre Ooste Lugmag (VOL) mit Basis te Clark Field in den Filippyne oor 35 B-17's beskik en die Oorlogsdepartement was van plan om dit te verhoog na 165. [105] Toe die VOL nuus ontvang van the aanval op Pearl Harbour, het generaal Lewis H. Brereton, der Bomwerpers und Vegvliegtuie auf der verkennenden Geste von der Vookom, die auf dem großen Betrap-Wort liegt. Daarna wou Brereton B-17 aanvalle op vliegvelde in Formosa doen in ooreenstemming met die Regenbogen 5 oorlogsplanriglyne, der Plan ist egter geveto deur generaal Douglas MacArthur. [106] Tydens die Slag vir die Filippyne volg daar 'n onsekerheid veroorsaak deur besprekings and besluite wat gedoen ist eine Anleitung von vals und verkeerde berigte van lugaanvalle. Das heißt, es ist wichtig, dass die Teenager und der Junge die B-17's und die Begeleiervegter Curtiss P-40 Warhawks Wort-Hülle-Verras und Vernietig auf dem Grund des japanischen Vloot se 11de Lugvlootarm verwenden. Die VOL verloor die helfte van hülle vliegtuie met die eerste aanval [107] en die res word feitlik almal vernietig oor die volgende paar dae.

In een van the eerste konflikte in the Stille Oseaan, na die aanval op Pearl Harbor, het Colin Kelly op 10 Dezember 1941, volgens 'n berig sy B-17 in the Japanese slagskip Harnua vasgevlieg. Hierdie Aksie wird später als 'n Amper-Treffer met 'n bom op die kruiser . bevestig Ashigara. Sy aksie het van hom 'n oorlogsheld gemaak. Kelly se B-17C AAF S/N 40-2045 (19th BG / 30th BS) het egter neergestor ongeveer 10 km vanaf Clark Field vliegveld nadat hy the brandende B-17 lank genoeg konstant gehou het sodat sy bemanning met valskerms kon ontsnap. sterben Distinguished Service Cross ist nadoods aan hom toegeken vir sy waagmoed. [108] Die japanische Bobaasvlieënier Saburō Sakai het die Krediet gekry vir Kelly se vliegtuig, hy het erken dat die B-17 ongelooflike straf kon verduur. [109]

Die B-17's is met weinige sukses in the eerste konflikte in the Stille Oseaan gebruik, veral in the Slag van the Koraalsee [110] en the Slag van Midway. [111] Omrede Rumpf Schilf daar war die B-17 von der Vyfde Lugmag Getaak om japanischen Seeroetes te Bombardeer. Die bomwerperleerstelling het bepaal dat bomme van 'n hoë hoogte losgelaat moes word, maar gou is daar vasgestel dat slegs 1% van die bomme teikens getref het. Die enigste voordeel vir die B-17's wat op die hoogtes gevlieg het, is dat die Mitsubishi A6M Zero vegvliegtuig rumpfe nie kon bereik nie.

Die B-17 sukses in der Stille Oseaan war tydens the Slag van the Bismarcksee, waar bomwerpers verantwoordelik war vir the kelder and beskadiging van verskeie Japanese vervoerskepe. Op 2 Maart 1943 het ses B-17's van 64 Eskader vanaf 'n hoogte van 3 000 m die japanische troepekonvooi aangeval en sink die Kyokusei Maru wat 1 200 troepe aan boord gehad het. Hulle beskadig ook twee ander skepe, Teiyo Maru de Nojima. Op 3 Maart 1943 het dertien B-17's vanaf 2 000 m die konvooi weer aangeval en dit gedwing om uitmekaar te spat. Sodoende is rumpfe gekonsentreerde lugafweerverdediging se intensiteit verminder. Die B-17's is aangeval deur Mitsubishi A6M Zero vegvliegtuie wat op hulle beurt weer deur Lockheed P-38 Lightning vegvliegtuie aangeval is wat the bomberpers begelei het. Een B-17 het in die lug opgebreek en die bemanning het daarin geslaag om te ontsnap deur valskerms te gebruik. Japanische vegvliegtuie het egter op die B-17 bemanning geskiet soos hulle neerdaal het en ander in the water aangeval nadat hulle geland het. [112] Die vyf japanische vegvliegtuie wat die B-17 bemanning aangeval het, is self deur drie P-38 Lightnings aangeval en drie is afgeskiet the Lightnings is ook später vernietig. [113] Die Geallieerde vlieëniers het aanspraak gemaak op vyf Zeros afgeskiet terwyl die B-17 bemannings aanspraak gemaak het op nog vyf. [112] [114] Die verliese vir die dag war in werklikheid sewe vliegtuie vernietig en drie beskadig. [115] [116] Die oorblywende sewe transportskepe en drie van die agt torpedojaers word toe gekelder deur 'n kombinasie van Australiese Bristol Beaufighters wat laag gevlieg en die skepe met masjiengewere bestook het en USAAF's North American Bevlieg opchell 30 m en die B-17's het op vyf voltreffers van hoër hoogtes aanspraak gemaak. [117] Op die oggend van 4 Maart 1943 het 'n B-17 die Torpedojaer Asashi gekelder met 'n 230 kg-bom terwyl dit oorlewendes van die Arashio opgepik het. [118]

Im September 1942 war daar die meeste B-17's in der Stille Oseaansone. Hy het toe reeds planne om al die B-17's te vervang met B-24 Liberator (später Boeing B-29 Superfortress) soos Rumpf beskikbaar het. Alhoewel sterben omskakeling eers in the middel van 1943 voltooi is, het B-17 Missies in the Stille Oseaan na 'n jaar tot 'n einde gekom. [119] Die oorblywende vliegtuie is oorgeplaas na die 54ste Troepvervoervleuel se spezielle lugvervoerseksie waar hulle gebruik is om voorrade vir troepe op the grond wat naby aan the vyand is, the verskaf. Spesiale lugondersteuning B-17's het the Wat of the Japanese vesting te Rabaul besig war ondersteun, wat die primêre rol wat die B-17's in 1942 en vroeë 1943 gespeel het. [120]

Die B-17 wird später in die oorlog weer gebruik in die Stille Oseaan maar vir soek-en-reddingsoperasies aufgenommen. 'n Aantal van die B-17G's, später B-17H's en nog später SB-17G's Genoem, is in the laaste jaar van the oorlog gebruik om reddingsbote te dra en neer te laat naby gestrande bomwerperbemannings wat afgeskiet is of noodenland. [121] Hierdie vliegtuig het die bynaam van Dumbo gekry en het nog jare na die einde van die oorlog diens gedoen. [122]

Bomwerperverdediging Wysig

Voor the koms van langtogbegeleiervegvliegtuie war the B-17's Slegs op the .50 kaliber M2 Browning-masjiengewere aan boord aangeese vir verdediging gedurende the aanvalle oor Europa. Soos sterben oorlog se intensiteit toegeneem het, het Boeing terugvoer van the vliegtuigbemannings gebruik om the bewapening and beskerming van elke model te verbeter. [123] Die masjiengewere aanboord ist von vier .50 kaliber masjiengewere en een 0.30 kaliber in der neus van model B-17C tot dertien 0.50 masjiengewere vermeerder in model B-17G. Omrede die Bomwerpers nie maklik kon rondbeweeg nie en op die laaste gedeelte voor die bomme losgelaat Wort gelyk en reguit moes vlieg war dit moeilik vir om 'n direct aanval af te weer.

1943 starb er USAAF na 'n ondersoek gevind dat die helfte van die bomwerpers wat deur die Duitsers afgeskiet is, vliegtuie was wat die beskerming van die formasie verlaat het. [124] Om sterben Problem sterben Huf te Bied het Amerika mit der oplossing van der Stapelbomwerpergroepformasie na vore gekom waar al die B-17 's Dekking und ander met masjiengewere kon gee. Dit het het verseker dat die formasie 'n gevaarlike teiken was om aan te val. [125] Om te verseker dat sterben formasies so gou wie moontlik gevorm Wort, ist formasiesaamstelvliegtuie gebruik. Hierdie vliegtuie was geverf met onderskeidende kleure en merke vir identifizering. [126] [127]

Die Duitse vlieëniers het opgemerk dat dit voel of hülle 'n fliegendes Stachelschwein, (vlieënde ystervark) aanval will uit sterben formasie het sterben masjiengewere dekking gebied teen aanvalle uit feitlik elke rigting. Die nadeel van die digte formasies war dat dit die vliegtuie gedwing het om in reguit lyne te vlieg op dieselfde hoogte, wat rumpfe kwesbaar gemaak het vir duitse lugafweerkanonne. Die Duitse vlieëniers het spater taktiek verander hulle het nie meer individuele vliegtuie geteiken nie maar eerder teen hoë spoed oor sterben formasies gevlieg en hulle so aangeval. Dit het die Duitse vlieëniers se risiko verminder. Das Ergebnis war, dass die B-17 mit einem Gesamtgewicht von 25 % gestyg het. Eers toe die langstrekvegvliegtuig, veral die North American P-51 Mustang, sy verskyning gemaak het en ook deels omrede die Lugtwaffe se onderskeppingsvermoë tussen Februarie en Junie 1944

Die B-17 ist bekend vir sy vermoë om vyandelike vuur te kan verduur, Rosse sy teiken te bereik und die bemanning veilig terug te besorg. [128] [129] [130] Wally Hoffman, 'n B-17 vlieënier in der Agste Lugmag gedurende die Tweede Wêreldoorlog, vertel: Die vliegtuig kan amper in repe gesny word deur vyandelike vuur en nog ross sy bemanning veilig terug besorg. [131] Martin Caidin het vertel van 'n insident waar 'n B-17 in der lug in 'n ongeluk betrokke traf 'n Focke-Wulf Fw 190, 'n enjin verloor het en met groot skade aan the stertvin en stuurboord se klappe en rolroer en uit die formasie geforseer ist als gevolg van die impak. Die vliegtuig ist deur ander vliegtuie als "afgeskiet" gerapporteer, tog het dit sy bemanning veilig terugbesorg sonder enige besering. [132] Die vliegtuig se robuustheid war kompensasie vir sy korter togafstand en kleiner bomvragvermoë teenoor sterben van sterben Avro Lancaster und sterben B-24. Daar ist vele Geschichten von B-17's Wat teruggekeer het na hul base traf die stertvin aan flarde, enjins vernietig und groot gedeeltes van the vlerke vol gate geskiet deur lugafweerkanonne. [133] Hierdie uithouvermoë tesame met die groot aantal vliegtuie beskikbaar vir die Agste Lugmag en die faam verskaf deur die Memphis Belle het verseker dat die B-17 bomwerpers 'n belangrike vliegtuig in the oorlog was. Faktore soos oorlog-effektiwiteit en polititiese ondersteuning het ook bygedra tot the B-17 se sukses. [134]

Aanvalle deur die Duitse Lugmag Wysig

Die Duitse offisiere het the wrakke van the B-17's en B-24's ondersoek en ontdek dat dit dit dit twintig voltreffers neem van hul MG 151 kanon om een ​​bomwerper af te skiet. [94] Die gemiddelde vegvlieënier kon die bomwerpers slegs met twee persent van skote tref, die gemiddelde vlieënier moes dus eenduisend skote 20 mm Rondtes afvuur op 'n bomwerper om shaukses te [94] Die erste Weergawes von der Focke-Wulf Fw 190, und die beste Duitse onderskepvegvliegtuie, war toegerus met twee 20 mm MG FF Kanonne wat Slegs van 500 Rondtes Voorsien. Später ist Rumpf toegerus mit dem MG 151 kanon wat 'n langer trefafstand gehad het. Latere weergawes van die Fw 190 trifft auf vier tot ses MG 151 Kanonne (20 mm) und MG 131 (13 mm) Masjiengewere toegerus. Die Duitse vlieëniers het gevind dat indien von vooraf aanval, baie minder treffers moet behaal om die vliegtuig neer te skiet slegs vier tot vyf. Dit is omrede daar minder masjiengewere is wat vorentoe kan skiet, ook was the vlieënier net beskerm met pantser aan the agterkant en hulle was dus meer blootgestel. [94]

Om die Fw 190 se tekortkominge te verbeter was die aantal kanonne verdubbel na vier en ook die amunisie aanboord is ooreenkomstig vermeerder. Die Duitsers het hierna verwys as die Sturmböcke bomwerpervernietigerweergawe. Hierdie weergawe het die kwesbare tweemotorige Messerschmitt Bf 110 Zerstörer vegvliegtuie vervang wat nie opgewasse was teen die P-51 Mustangs wat voor die formasies gevlieg het om Duitse vliegtuie te verjaag nie. 1944 ist sterben Sturmböcke toegerus traf sterben Rheinmetall Borsig MK 108 30 mm kanon in die vlerk of ook onder die vlerk. Die Hegting onder the vlerk is moontlik Gemaak with the Speciale Hegtingsklamp was with the R2= of R8-modificasiepakket op the vliegvelde gedoen con word. [94]

Teenager sterben middel van Augustus 1943 het sterben Duitse Lugmag sterben Werfer-Granate 21 vuurpyl aanvaar als 'n wapen vir vliegtuie. Dié wapen is ontwikkel uit die 21 cm Nebelwerfer grondgebaseerde vuurpyllanseerder. Die ist beskou als der Gelykmaker in den erfahrenen Teenie sterben B-17's. Een lanseerbuis was onder elke vlerk van die enkelmotorige vegvliegtuie monteer en twee elk onder elke vlerk van die tweemotorige Messerschmitt Bf 110 dagvegter Zerstörer. [94] Maar als gevolg van die redelike stadige 715 m.p.u. snelheid van die vuurpyl en sy kenmerkende ballistiese baan (om hiervoor te kompenseer is die buise met 'n hoek van 15° opwaarts monteer) en die klein aantal vliegtuie wat van die vuurpyl voorsien is, het diroot nieeff 'n g sterben oorlog gehad nie. [94]

Die Duitse Lugmag het ook die swaarkaliber Bordkanon-reeks 37, 50 und selfs 75 mm kanonne as teen-bomwerperwapens op the tweemotorige Junkers Ju 88 und Messerschmitt Me 410 Hornisse monteer maar dit het ook geen werklike effek op die uitkoms van die oorlog gehad nie. Sterben Messerschmitt Me 262 het laat in sterben oorlog matige sukses Teenager sterben B-17 behaal. Hulle war toegerus met vier MK 108 kanonne in den neus en sommige traf später die R4M-vuurpyl. Die vuurpyle ist van onder the vlerk gelanseer. Die vuurpyle kon buite die reikafstand van die B-17 se .5 mm kaliber masjiengewere gelanseer word en kon een vliegtuig met een skoot afskiet [137] omrede beide die MK 108 en R4M se plofkoppe gevul was met die ontplofkrag van die Hexogen militre plopstof.

B-17's verower deur die Duitse Lugmag Wysig

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het ongeveer 40 B-17's in Duitse hande beland nadat hulle noodlandings moes uitvoer von gedwing is om te land. Hulle is herstel en ongeveer twaalf het uiteindelik weer gevlieg. Van Rumpfe ist gemerk met die Duitse nasionale Balkenkreuz op die vlerke en aan die kante van die toben asook die Nazi-hakekruis op die stertvin. Hierdie B-17 ist gebruik om Rumpf swakhede bloot te lê en ook om duitse onderskeppervlieëniers op te lei in aanvalstegnieke Teen B-17's. [138] Ander is gemerk as Dornier Do 200 en Dornier Do 228 vliegtuie en is gebruik as langafstandtransportvliegtuie deur die Kampfgeschwader spesialetaakeenheid, insluitende sterben aflaai und oplaai von geheimen Agenten in Midde Ooste in Noord-Afrika. Hulle is spesifiek vir dié take gekies omrede hulle meer geskik war in der Rolle als die beskikbare Duitse vliegtuie. Hulle het nooit probeer on die Geallieerdes te mislei nie en die vliegtuie was altyd gemerk met die vol Luftwaffetekens. [139] [140] Een B-17 van KG200, gemerk in der Luftwaffe KG 200 Schutzerkennung (gevegsvlerkkode) A3+FB, ist geïnterneer deur Spanje toe dit von Valencia-vliegveld geland het op 27 Junie 1944. Dit het die res van die oorlog daar deurgering. [84] Daar war bewerings dat sommige B-17's Rumpf Gealieerde Merke gehou het en deur die Luftwaffe gebruik ist om B-17 formasies binne te dring und dan hul posiesies en hoogte bo seevlak aan Duitsland te rapporteer. [141] Volgens dié bewerings was die Duitsers aanvanklik suksesvol maar die USAAF se bemannings het vinnig prosedures ontwikkel en in plek gestel om eerstens waarskuwings [84]

B-17's waarop die Sowjetunie beslag gelê het Wysig

Amerika het nooit die B-17 aan die Sowjetunie gebied as deel van Rumpfe oorlogbystandsprogram nie maar die Sowjetunie het egter 73 eenhede gekry deur Operasie Hektisch. Hierdie vliegtuie moes egter met meganese probleme land gedurende hul aanvalle oor Duitsland of is beskadig deur the airwaffe sea aanval op Poltava. Die Sowjetunie het 23 vliegtuie herstel sodat rumpfe weer kon vlieg en rumpfe is aan the 890ste bomwerperregiment van the 45ste bomwerperdivisie toegedeel. Hulle ist egter nooit in aksie gebruik nie. 1946 ist das Regiment toegeken aan die Kazan-fabriek om the Sowjetunie se program te steun wat the Boeing B-29 Superfortress nagemaak het as the Toepolef Tu-4 as deel van 'n afkykontwerp. [142]

B-17's waarop Schweiz beslag gelê het Wysig

Gedurende die Geallieerdes se bomoffensief het Amerikaanse en British bomberpers somtyds Switserse lugruim binnedring, omrede hulle beskadig is en tydens 'n paar rare Insider het switserse stede per ongeluk gebombardeer. Switserse vliegtuie het ook probeer om individuele vliegtuie, wat lugruim binnegaan, te dwing om te land und die bemanning in der Schweiz aan te hou. Een Switserse vlieënier is dood nadat sy vliegtuig afgeskiet is deur 'n Amerikaanse bomwerper im September 1944. Daarna was die Switserse vliegtuie se vlerke met rooi en wit bande gemerk om Rumpfe neutraliteit te beklemthoon en te Rumpf [143]

Volgens amptelike Switserse rekords is rumpfe lugruim 6 501 keer deur die verloop van die oorlog deur vreemde vliegtuie binnegedring, 198 vreemde vliegtuie het in Switzerland geland en 56 vliegtuie het noodlandings uitgevoer. Im Oktober 1943 het die Schweiz mit Boeing B-17F-25-VE, Stern 25841 und sy Amerikaanse bemanning beslag gelê nadat enjins probleme ondervind het na 'n aanval oor or Duitsland en gedwing is om in Switzerland te land. Die vliegtuig is aan die Switserse Lugmag oorhandig wat dit tot aan die einde van die oorlog gebruik het hulle het ander B-17's waarop beslag gelê is gebruik vir onderdele. Die Bomwerper war donker olyfkleurig geverf, die liggrys onderkant is net so behou. Die Schweizer nasionale wit kruis in rooi vierkante is op die kante, rigtingroer en onder die vlerke aangebring. Aan die bokant van die vlerke ist witzig kruise in rooi sirkels aangebring. Onder die grys sind die Buchstaben "RD" und "I" aan weerskante van die kruise aangebring. [67]

B-17s verower deur Japan Wysig

Drie beskadigde B-17's, een "D"-Modell en twee "E"-Modelle, ist die japanische Technik, die wir lugwaardig gemaak mit onderdele wat van wrakke van B-17's in den Filippyne en Oos-Indiese Nederland verkry is. Die trockenen Bomwerpers, wat die hoogsgeheime Norden-bomvisier aan boord gehad het, is na Japan gevlieg vir tegniese evaluasie deur the Japanese Lugmag und Lugtegniese Navorsingslaboratorium te Tachikawa. Das "D"-Modell wird später als verouderd beskou bezeichnet. Die beiden "E"-Modelle sind gebruik om B-17 aanvalstaktiek te ontwikkel en te verbeter and ook as vyandelike vliegtuie in Japanese Propagandarolprente. Een van die "E"-Modelle ist der amerikanische Fotograf und die Kodenaam "Tachikawa 105" daaraan toegeken nadat die vlerk se lengte bepaal ist die Foto-Analiste kon dit eers ná die oorlog als 'n verowerde B-17 Identifizer. Daar ist ein oorlog-geen teken von der vliegtuie deur die Geallieerdes in Japan gevind nie en daar Wort aanvaar dat rumpfe geskrap ist en das Material Herwin ist wie deel van the Japanese oorlogsprogram. [144]

Na-oorlogse geskiedenis Wysig

Amerikaanse Lugmag Wysig

Na floop von der Tweede Wêreldoorlog het die USAAF die B-17 vinnig uitgefaseer als 'n Bomwerper und die größte gedeelte von der vloot ist geskrap. Vlugbemannings het die bomwerpers oor die Atlantiese Oseaan terug na Amerika gevlieg waar die meerderheid verkoop is as skroot en opgesmelt is, tog is 'n aansienlike aantal nog in sekondêre rolle gebruik soos BBP vervoer, lug-seeredding . [145] [146] Strategisches Luftkommando ist 1946 gestig en het die B-17's (eers F-9 [F vir Fotorecon] genoem en später RB-17) tot 1949 gebruik. [147] [148] Toe the USAAF ontbind is en the onafhanklike Amerikaanse Lugmag gestig is 1947 is the meeste B-17's na hulle orgeplaas.

Die Amerikaanse Lugmag se Lugreddingsdiens van die Militêre Lugvervoerdiens het die B-17 bedryf as lug-seereddingsvliegtuie, dié vliegtuie is Dumbo Genom. Daar ist Schilf im Jahr 1943 beginnt om B-17's Toe te te rus om lewensreddingsbote te kan dra hülle ist im Februar 1945 in Europa in Diens Gestel. Hulle ist ok gebruik vir lug-seereddingsondersteuning vir aanvalle der Teenager Japan deur B-29. Ongeveer 130 B-17 ist omgeskakel vir die lug-seereddingsrol, eers ist Rumpf B-17H Genoem und später SB-17G. Sommige SB-17's se masjiengewere is verwyder terwyl daardie vliegtuie wat in gevegsones diens moes doen se wapens nie verwyder is nie. Die SB-17 ist in der Koreanischen Oorlog-Gebruik und in der Mitte der 1950er Jahre ok. [63] [149] [150]

1946 ist die oorskot B-17 gebruik as hommmeltuie en het atmosferiese monsters geneem gedurende die Operasie Kreuzung kernbomtoetse rumpfe kon naby of deur die paddastoelwolk vlieg sonder om bemanning se lewens in gevaar te stel. Dit het gelei daartoe dat meer B-17's omgeskakel is na hommeltuie, sommige vir gebruik in verdere kernwapentoetse and ander as teikens vir grond-tot-lugmissiele und lug-tot-lugmissiele. [151] Eenhonderd-en-sewe B-17 ist gebruik als hommeltuie. [152]

Op 6 Augustus 1959 het die B-17 sy laaste amptelike operasionele vlug onderneem toe 'n DB-17P, reeksnommer 44-83684 vanaf Holloman Lugmagbasis, Nieu-Meksiko, gebruik is as 'n teiken vir AIM-4 Falke lug-tot-lugmissiele afgevuur vanaf 'n McDonnell F-101 Voodoo. 'n Aftreefunksie is 'n paar dae later gehou von Holloman vir dié vliegtuig en daarna is dit uit diens gestel. Dit is daarna gebruik in rolprente asook die 1960er Fernsehübertragungen 12 Uhr hoch voordat dit finaal uit diens gestel is en na die Ebenen des Ruhms Museum in Chino, Kalifornië Geneem ist. [153] Die bekendste B-17 ist Memphis Belle Wat Gerestoureer ist Tesam und die B-17D Der Swoose na sy oorlogvoorkoms und staan ​​tans vom Nasionale Museum von der amerikanischen Lugmag und der Wright-Patterson-lugmagbasis in Ohio. [154]

Amerikaanse Vloot und Kuswag Wysig

Gedurende der laaste jaar van the Tweede Wêredloorlog en net daarna het the Amerikaanse Vloot 48 oud-USAAF B-17's bekom vir patrollie en lug-seereddingswerk. Die ersten beiden Oud-USAAF B-17's, 'n B-17F (später Opgradeer na B-17G Standard) und 'n B-17G waren verkry deur die Vloot vir verskeie ontwikkelings program. [147] Die vliegtuie het aanvanklik onder Rumpfe USAAF-benamings bly diens doen maar op 31 Julie 1945 is die Vloot se Benaming van PB-1 aan Rumpfe toegeken, 'n naam wat oorspronklik 1925 gebruik is vir die Boeing-Modell 50 eksperimentele vliegboot. [155]

Twee-en-dertig B-17Gs [156] ist deur die Vloot gebruik met die Benennung PB-1W, die W dui aan lugvaart voorsprongwaarskuwingsrol. 'n Groot koepelvormige Radardop is onder the toben vasgeheg en daar war ook bykomende brandtoftenks intern aangebring and voorsiening gemak vir afgooitenks onder the vlerke. Dit verseker 'n langer togafstand. Aanvanklik ist die B-17 gekies vir sy swaar bewapening aan boord maar dit ist später verwyder. Hierdie vliegtuie is donkerblou geverf, die standaardkleurskema vir die Vloot wat laat-1944 aanvaar is. [147] [155] Die PB-1W's is tot 1955 deur die Vloot gebruik en is daarna uitfaseer ten gunste van die Lockheed WV-2, (bekende in die Lugmag als sterben EC-121, 'n Benennung aanvaar deur die Vloot im Jahr 1962), 'n militêre weergawe van die Lockheed Constellation handelsvliegtuig.

In Julie 1945 ist 16 B-17's na die Kuswag oorgeplaas via die Vloot, daar war aanvanklik Amerikaanse Vlootburo Nommers (BuNo) aan hulle toegeken maar is aan the Kuswag afgelewer as PB-1G's teen sterben begin van Julie 1946. [147] [150 ] Die Kuswag se PB-1G's war von verskeie basisse in Amerika und Neufundland Gespenst. Vyf wurde von Kuswag Stasie te Elizabeth City, Noord-Carolina, twee te San Francisco, twee te Argentia, Neufundland, een te Kodiak, Alaska en een in Washington. [150] Hulle ist hufsaaklik gebruik in die Dumbo lug-seereddingsrol und ist ok gebruik vir ysbergpatrollies und lugfotokartering. Die Kuswag se PB-1G's het diens gedoen regdeur die 1950's, die laaste een is uit diens onttrek op 14. Oktober 1959. [147] [157]

Spesiale Opern Wysig

B-17s ist gebruik deur die CIA se frontmaatskappye soos die Ziviler Luftverkehr, Air America de Intermountain-Luftfahrt vir spezielle nehmen. Een van die vliegtuie ist B-17G 44-85531 geregistreer als N809Z. Die vliegtuie wird in Taiwan geboren, wo sie mit taiwanesischen Bemannings und einem geheimen Agenten mit valskerms oor China vrygelaat gestylt wird. Vier van die B-17 ist afgeskiet tydens hierdie Opern. [158]

1957 ist die oorblywende vliegtuie se wapens verwyder en die rompe swart geverf. Een van die Taiwaneesgestasionerde B-17's is na Clark-lugmagbase in the Filippyne im September 1957 gevlieg, vanwaar dit gebruik ist vir missies na Tibet.

Op 28 Mei 1962 het vliegtuig, N809Z, traf Vlieëniers Connie Seigrist und Douglas Price im Kajuit, Vir Major James Smith und Luitenant Leonard A. LeSchack na die verlate Sowjetunie-ysstasie NP 8 gevlieg. Dit het bekend gestaan ​​as Operasie Coldfeet, Smith und LeSchack het mit hul valskerms uit the B-17 gespring und die stasie vir 'n paar dae ondersoek. Op 1 Junie het Seigrist en Price teruggekeer en vir Smith und LeSchack opgetel met die Fulton Skyhook wat op die B-17 geïnstalleer is . [159] N809Z war ok gebruik vir 'n Skyhook optelmanöver in der James-Bond-Rolle Donnerball im Jahr 1965. Hierdie vliegtuig ist später na sy oorspronklike B-17G konfigurasie gerestoureer en verton in die Evergreen Luftfahrt- und Raumfahrtmuseum in McMinnville, Oregon.


Boeing B-17 Fliegende Festung

Frustriert in ihren Bemühungen, eine Flotte strategischer Bomber für den Dienst beim Army Air Corps zu beschaffen, fügten die Planer der US-Armee – die Anhänger der Theorien von Brigadegeneral William „Billy“ Mitchell waren – das dünne Ende eines wichtigen Keils ein, als sie dies bestellten eine kleine Anzahl von YB-17-Prototypen im Januar 1936, angeblich für die Verteidigung der Nation. Ursprünglich als Boeing-Modell 299 entstanden, wurde der Prototyp als privates Unternehmen gebaut, wobei Boeing stark darauf setzte, einen Gewinner hervorzubringen, der einen großen Militärauftrag einbringen würde. Es muss Boeing vorgekommen sein, dass ihr Wagnis gescheitert war, als fast am Ende der Militärerprobung das Modell 299 beim Start abstürzte. Glücklicherweise ergab die Untersuchung, dass das Flugzeug mit gesperrten Flugsteuerungen geflogen worden war und die Sicherheit der Grundkonstruktion nicht zweifelhaft war.

Erst 1938 konnte die USAAC 39 Serien B-17B bestellen, die letzte dieser Charge ging im März 1940 in Dienst höhere Höchstgeschwindigkeit und deutlich erhöhte Dienstobergrenze. Von den folgenden B-17C wurde eine Charge von 20 an die RAF (als Festung I bezeichnet) geliefert und in Europa zur Evaluierung eingesetzt, was zu verbesserten B-17D- und B-17E-Flugzeugen mit selbstdichtenden Treibstofftanks und überarbeiteter Panzerung führte und Bewaffnung.

Die B-17E war wirklich eine fliegende Festung, bewaffnet mit einem 7,62-mm- und 12 12,7-mm-Maschinengewehren zur Verteidigung und in der Lage, maximal 7.983 kg Bomben zu tragen. Die am umfangreichsten gebaute Variante war die B-17G (8.680), die von Douglas und Lockheed Vega sowie im Boeing-Werk Seattle gebaut wurde. Pratt & Whitney R-1820-97-Sternmotoren und verbesserte Turbolader ermöglichten es der B-17G, in einer Höhe von bis zu 10.670 m zu operieren, und das Hinzufügen eines Kinnturms unter der Nase (mit zwei 12,7-mm-Maschinengewehren) sorgte für eine bessere Verteidigung gegen die Frontalangriffe der Jagdflieger der Luftwaffe, um die Zahl der Festungen zu verringern, die täglich auf strategische Ziele tief in deutschem Territorium einschlagen.

Zu den Sondervarianten gehörte die B-40 mit bis zu 30 Maschinengewehren/Kanonen, die als B-17-Eskorte gedacht war, sich jedoch als operatives Misserfolg herausstellte BQ-7 pilotenloses Flugzeug voller Sprengstoff, das per Funk gegen deutsche Ziele eingesetzt werden sollte Kontrolle, die aufgrund unzuverlässiger Steuerausrüstung CB-17 und C-108 Transporte und F-9 Langstrecken B-17, die als Luft-See-Rettungsflugzeug ausgestattet waren und ein unter dem Rumpf getragenes Rettungsboot einsetzen konnten, versagte.

In Großbritannien weckt die B-17 mehr als irgendwo sonst auf der Welt lebhafte Erinnerungen an mutige Flugzeugbesatzungen, die Tag für Tag - trotz manchmal schrecklicher Verluste - Ziele in Europa angriffen, bis der Sieg errungen war. Für Boeing zahlte sich ihr privates Wagnis aus: Insgesamt 12.731 Festungen wurden vom Boeing-, Douglas- und Lockheed-Team gebaut.

Ich war schon immer neugierig, was das Emblem auf einer B-17 ist
Eigelb. Ich sehe Fotos vom Cockpit und dieses Emblem ist sehr
sichtbar als Show vor dem Piloten. Faszinierende Flugzeuge.

Habe vor kurzem ein großartiges Buch mit dem Titel "The Bomber Boys" von Travis L. Ayers gelesen. Mehrere großartige persönliche Berichte darüber, was diese tapferen jungen Flieger beim Fliegen in den B-17 durchgemacht haben.

Dominic - Entschuldigung, aber das Flugzeug, das in Thunderball gehackt wurde, war ein Vickers Vulcan, deutlich später in der Technologie als die B-17 (produziert 1956 - 1965).

Dominic - Entschuldigung, aber das Flugzeug, das in Thunderball gehackt wurde, war ein Vickers Vulcan, in der Technologie deutlich später als die B-17 (produziert 1956 - 1965).

Was für ein großartiges Flugzeug! --- Einer meiner Favoriten während des Zweiten Weltkriegs!
Nachdem ich gelesen habe, dass Boeing während des Krieges 16 B-17 pro Tag produzierte ---- Ist das eine Tatsache oder nicht?? Das scheint eine riesige Menge an Montagearbeit für 1 Tag Arbeit zu sein!!-----Don

Ich habe gerade gekauft, was mir gesagt wurde, ein Steuerjoch / -rad von einem B-17-Bomber. Weiß jemand, wo ich ein Foto von einem tatsächlichen Joch / Lenkrad bekommen kann, um meinen Fund zu überprüfen?
Vielen Dank

Als ich ein Kind war, bin ich in die B-17 gestiegen, während sie die 500-Pfund-Bomben mit fahrbaren Wagenhebern geladen haben. Sie kurbelten sie hoch, legten zwei Kabel um die Bombe, kurbelten sie in den Bombay und verriegelten sie. Ich saß immer in den Türmen und drehte sie herum. Können Sie sich vorstellen, dass ein Kind heutzutage diese Erfahrung macht?

Ich bin einer der wütenden Fans dieses Flugzeugs, aber wenn Sie es sehen möchten, ohne das echte zu sehen, müssen Sie eine Comic-Sammlung von einem großartigen Künstler namens Juan Jimenez (ebenfalls Pilot) aus Argentinien verlosen, und der Name des Comics ist "Ass of Hecht", ist nur 12 Nummer über dieses Flugzeug vom ersten Flug bis zu seiner Stilllegung am Ende des Krieges. Wunderbare Zeichnungen nicht nur für dieses Flugzeug im Konkreten, auch mich-109, me-262,mustang,spitfire,usw.
Sie werden das lieben. Er hat früher für "Heavy Metal" und ähnliche Firmen gearbeitet, aber "Ass der Hechte" ist eine Miniserie.

Ich hasse es, Ihre Blase zu platzen, weil die New Jersey BB62 die Bismarck versenkt, sie wurde erst im Dezember 1942 vom Stapel gelassen.
Ein alter Blechdosen-Seemann

könnte mir bitte jemand mehr infos über die b-17 im james bond film thunderball geben

Ja John, ich weiß, ich war wieder sarkastisch.

B.O.B., nicht respektlos gemeint, aber die 8. Luftwaffe existierte im Sommer 1940 nicht. Sie wurde 1942 gegründet und 1944 neu organisiert.

die letzte b17 meiner Brüder als Schütze war "THE CASED ACE". Shelly – mein Bruder hat nie über die 35 Missionen gesprochen, die er in England geflogen hat – würde gerne von jemandem in diesem Flugzeug oder früheren Flugzeugen hören, in denen er geflogen ist

Ich bin als Pilot von B17s 50 Missionen / Einsätze geflogen. Um die 8. A.F. nicht zu schmälern, flogen B17s aus N.Afrika-Italien und den pazifischen Kriegsschauplätzen. Meine Gruppe (99.) ist mindestens 10 Mal nach Ploesti geflogen, dem wichtigsten Ziel in Europa, ein ebenso hartes Ziel wie jedes andere aus England. Sie gingen sogar nach Berlin. Es war die gemeinsame Anstrengung aller schweren B17- und B24-Bomber, die zum Gewinn des Krieges beigetragen haben. ES WAR EIN GROßARTIGES FLUGZEUG ZUM FLIEGEN.

Ja, Basil Gott segne Amerika für die Rettung Englands, wenn nicht die 8. US-Luftwaffe im Spätsommer 1940 wäre, würden wir alle deutsch sprechen! und Gott sei Dank versenkte die USS NewJersy die Bismark im Mai 1941!. Die USA haben geholfen, Westeuropa von der Nazi-Besatzung zu befreien, deshalb habe ich großen Respekt vor diesen jungen amerikanischen Fliegern, aber sie haben Großbritannien nicht vor der Nazi-Invasion gerettet.

Die B-17 meines Großonkels Jack wurde im 2. Weltkrieg abgeschossen. Er saß auf dem Kanonensitz an der Unterseite des Bombers. Als seine Mutter die Nachricht bekam, trug sie für den Rest ihres Lebens jeden Tag nur schwarz.)-:

Wie viel zusätzliches Gewicht hat die B 17 durch die Grundierung und den Lack?

Als ich meinen Onkel in Newark, Nottinghamshire in England besuchte, beobachteten wir nach einer Mission die Landung der 8. die Feuerwehrautos und Krankenwagen, die ihnen folgten. Es war sehr schrecklich, das zu sehen. All diese tapferen Männer, die Tag für Tag Mission für Mission flogen, mit dem Wissen, dass ihre Überlebensrate sehr gering war. Die ganze Welt schuldet ihnen eine große Schuld, da sie die Freiheit und die Freiheit gesichert haben, die wir alle heute genießen. Wir alle sollten nie vergessen, was wir ihnen und ihren Familien schulden. Gott segne Amerika für die Rettung Englands und der britischen Heimat.

Ich habe diese Seite gerade dank eines Freundes "gefunden". Die B-17 ist
gilt als die "Königin" aller schweren Bomber der USAAF / USAF.
Ihre Geschichte als Amerikas erster strategischer Bomber wird ewig leben, dank denen von Ihnen, die wie in diesem Forum antworten und kommentieren. Ich bin Dozentin in einem Warbird-Museum in Kalifornien. Wir haben 44-83684, die gerade re-
von einem engagierten Team geführt. Abschließend, was seht ihr?
in meiner E-Mail-Adresse. Arbeite daran! Grüße DR

VOR MEHREREN JAHREN habe ich einen ehemaligen Kugelturmschützen der 91. Gruppe getroffen. SEIN NAME WAR "JUNIOR". VIDMAR. Ich sprach mit ihm eines Abends beim Abendessen in den 80er Jahren durch seine Tochter, die ich kennengelernt habe. DER NAME AUF SEINER B-17 WAR "LADY LUCK". PILOTENNAME WAR "WITZENFELD", ICH GLAUBE. WIEDER HAT ER EINIGE INTERESSANTE GESCHICHTEN. SAGTE, SEINE LETZTE MISSION WAR NACH SCHWEINFURT. WÜRDE LIEBEN, VON JEMAND MIT RELEVANTEN INFOS ZU HÖREN. ICH WAR IMMER EIN B-17 FAN UND HATTE DAS PRIVILEG, VOR EINIGEN JAHREN ZU FLIEGEN - ERFAHRUNG FÜR EIN LEBENSZEIT!


17. August 1942

Ein Flug von Boeing B-17E Flying Fortress Bombern formiert sich über England, 1942. “Yankee Doodle,” 41-9023, befindet sich links von der Mitte. (US-Luftwaffe) Brigadegeneral Ira C. Eaker (Margaret Bourke-White/LIFE)

17. August 1942: Mission Nr. 1. Das VIII. Bomber Command der Vereinigten Staaten unternahm seinen ersten schweren Bomberangriff auf das von den Nazis besetzte Europa, als achtzehn viermotorige Bomber vom Typ Boeing B-17E Flying Fortress der 97th Bombardment Group (Heavy) in RAF . stationiert waren Polebrook, Northamptonshire, England, auf dem Weg zu den Rangierbahnhöfen in Rouen-Sotteville, Frankreich. Dies war der größte und aktivste Rangierbahnhof Nordfrankreichs.

Die Gruppe begann um 15:30 Uhr mit den Starts. Es wurde von mehreren Staffeln von Royal Air Force Supermarine Spitfire-Jägern eskortiert.

Während sechs B-17 zur Ablenkung entlang der französischen Küste flogen, flogen zwölf Bomber nach Rouen und waren von 1739 bis 1746 über dem Ziel. Aus einer Höhe von 23.000 Fuß (7.010 Meter) warfen sie 17.690 Kilogramm General ab Zweck Bomben.

Genauigkeit war gut. Einer der Zielpunkte, die Lokhallen, wurde durch einen Volltreffer zerstört. Das Gesamtergebnis war moderat.

Rouen-Sotteville-Zielbewertungsfoto. (US-Luftwaffe)

Alle Bomber kehrten zu ihrer Basis zurück, mit der ersten Landung um 1900. Zwei B-17 waren beschädigt. Amerikanische Kanoniere behaupteten Schaden an einem Luftwaffe Flugzeug.

Brigadegeneral Ira C. Eaker kommandierte Mission Nr. 1 von dieser Boeing B-17E Flying Fortress, 41-9023, Yankee Doodle, hier gezeigt zwischen den Missionen gewartet. Dieser Bomber hat den Krieg überlebt. (US-Luftwaffe)

Der Überfall wurde von Brigadegeneral Ira C. Eaker an Bord kommandiert Yankee Doodle, B-17E 41-9023, führt den zweiten Flug von sechs B-17 an. Der Kommandant der 97th Bombardment Group, Colonel Frank A. Armstrong, Jr., flog als Co-Pilot des Leitschiffs, Metzgerei, B-17E 41-2578, mit Pilot Major Paul W. Tibbets, Jr. Major Tibbets war Kommandant des 340. Bombardement Squadron 97.’s. (Er kommandierte später die 509th Composite Group und flog die B-29 Superfortress Enola Gay.)

Colonel Frank Alton Armstrong, Jr., Air Corps, United States Army, Kommandant der 97th Bombardment Group (Heavy), in der Pilotenposition einer Boeing B-17E Flying Fortress. (Kaiserliches Kriegsmuseum)

Die Boeing B-17E Flying Fortress wurde grundlegend überarbeitet. Ein neuer Achterrumpf wurde verwendet, der größere vertikale und horizontale Stabilisatoren enthielt. Ein Heckturm wurde hinzugefügt. Ein kraftbetriebener Geschützturm wurde an dorsalen und ventralen Positionen hinzugefügt.

Die Boeing B-17E Flying Fortress war ein viermotoriger schwerer Bomber, der von einer zehnköpfigen Flugbesatzung betrieben wurde. Es war 73 Fuß 10 Zoll (22,504 Meter) lang mit einer Flügelspannweite von 103 Fuß 9-3/8 Zoll (31,633 Meter) und einer Gesamthöhe von 19 Fuß 2 Zoll (5,842 Meter). Sein Leergewicht betrug 14.674 Kilogramm (14.674 Kilogramm), 40.260 Pfund (18.262 Kilogramm) Bruttogewicht und das maximale Startgewicht betrug 53.000 Pfund (24.040 Kilogramm).

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, 97th Bombardment Group, fotografiert am 17. August 1942. (Imperial War Museum)

Der B-17E wurde von vier luftgekühlten, aufgeladenen Wright Cyclone G666A (R-1820-65) Neunzylinder-Sternmotoren mit Turbolader und 1.823,129 Kubikzoll (29,875 Liter) Hubraum angetrieben, die 1.200 PS bei 2.500 U/min leisteten. für den Start und 1.000 PS bei 2.300 U/min. auf Meereshöhe. Die Cyclones drehten dreiblättrige Hamilton-Standard Hydromatic Propeller mit konstanter Geschwindigkeit mit einem Durchmesser von 3,835 Metern durch eine Untersetzung von 0,5625:1. Die R-1820-65 war 47,59 Zoll (1,209 Meter) lang und 55,12 Zoll (1,400 Meter) im Durchmesser. Es wog 1.315 Pfund (596 Kilogramm). 8.422 dieser Triebwerke wurden zwischen Februar 1940 und August 1942 von der Wright Aeronautical Division und ihren Lizenznehmern hergestellt.

Die B-17E hatte eine Reisegeschwindigkeit von 195 Meilen pro Stunde (314 Kilometer pro Stunde). Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 318 Meilen pro Stunde (512 Kilometer pro Stunde) bei 25.000 Fuß (7.620 Meter). Die Dienstobergrenze betrug 36.600 Fuß (11.156 Meter).

Mit einer normalen Kraftstoffladung von 2.490 Gallonen (9.426 Liter) hatte die B-17E eine maximale Reichweite von 3.300 Meilen (5.311 Kilometer). Mit einer Bombenlast von 4.000 Pfund (1.814 Kilogramm) betrug die Reichweite 3.219 Kilometer.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2578, das führende Schiff beim Luftangriff vom 17. August 1942 auf Rouen-Sotteville, Frankreich, geflogen von Major Paul W. Tibbets, fotografiert bei RAF Bovingdon, 1943. Bis zum Ende des Krieges, dies Flugzeug war die älteste und dienstälteste B-17E der USAAF. (Kaiserliches Kriegsmuseum)

Die B-17E Flying Fortress war mit einem Browning M2 Maschinengewehr Kaliber .30 und acht Browning AN-M2 Kaliber .50 Maschinengewehren bewaffnet. Die .30 wurde in der Nase montiert. An der dorsalen und ventralen Position befanden sich Leistungstürme mit jeweils zwei .50-Kaliber-Geschützen. (Die ersten 112 B-17Es wurden mit einem ferngesteuerten Turm in Bauchposition gebaut, der mit einem Periskop anvisiert wurde. Ein bemannter Kugelturm ersetzte diesen.) Zwei Maschinengewehre befanden sich in einem Heckturm und eines auf jeder Seite an der Taille .

Die maximale Bombenlast der B-17E betrug 20.800 Pfund (9.435 Kilogramm) über sehr kurze Distanzen. Normalerweise wurden 4.000 bis 6.000 Pfund (1.815 bis 2.722 Kilogramm) getragen. Der interne Bombenschacht konnte mit maximal acht 1.000 Pfund (454 Kilogramm) oder vier 2.000 Pfund (907 Kilogramm) Bomben beladen werden.

Die B-17 Flying Fortress flog erstmals 1935 und war von 1937 bis 1945 in Produktion. 12.731 B-17 wurden von Boeing gebaut. 512 davon waren B-17Es. Die letzte wurde am 28. Mai 1942 fertiggestellt. Die Produktion verlagerte sich auf die weiter verbesserte B-17F.

Boeing B-17E Flying Fortress 41-2509, über den Florida Keys fliegend, ca. 1942. (Getty Images)


Mehrere Todesopfer nach dem Absturz von B-17 'Flying Fortress' im Zweiten Weltkrieg in Flammen

Eine restaurierte B-17 "Flying Fortress" aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs stürzte am Mittwochmorgen bei einer Notlandung auf dem Bradley International Airport in Connecticut in Flammen ab, was zu mehreren Todesopfern führte.

Der Absturz auf dem Flughafen in Windsor Locks, Connecticut, war der jüngste von mehreren tödlichen Unfällen mit Oldtimer-Flugzeugen. Die Flugzeuge nehmen an Tourneen und Flugshows teil und bieten manchmal Fahrten für die Öffentlichkeit an.

Auf einer Pressekonferenz sagten die Behörden von Connecticut, dass es unter der Besatzung von drei und zehn Passagieren an Bord der B-17 Todesopfer gegeben habe, nannten jedoch nicht, wie viele.

Der Hartford Courant sagte unter Berufung auf Quellen, dass mindestens fünf Menschen getötet und neun verletzt wurden, als die B-17 beim Landeversuch ins Schleudern geraten war. Das Flugzeug stürzte kurz vor 10 Uhr in ein Flughafengebäude und schleuderte einen Feuerball und Rauchsäulen hoch. Mindestens eine Person am Boden soll verletzt worden sein, teilte der staatliche Sicherheitsbeauftragte James Rovella der Zeitung mit.

Auf der Pressekonferenz sagte Kevin Dillon, Executive Director der Connecticut Airport Authority, dass die B-17 gegen 9:45 Uhr gestartet sei. er fügte hinzu.

"Wir haben beobachtet, dass das Flugzeug keine Höhe erreicht hat", sagte Dillon.

Der Pilot schwang das Flugzeug herum und versuchte zu landen, verlor aber laut Dillon "offensichtlich die Kontrolle", als das Flugzeug auf die Landebahn traf.

In einem Posting unmittelbar nach dem Absturz sagten Flughafenbeamte: „Wir können bestätigen, dass es am Morgen des Bradley Airport [Mittwoch] einen Unfall mit einem Flugzeug der Collings Foundation aus dem Zweiten Weltkrieg gab.

"Wir haben eine aktive Feuer- und Rettungsaktion im Gange" und "der Flughafen ist geschlossen", sagten die Beamten.

Ein Sprecher des Hartford Hospital sagte, die Einrichtung habe sechs Patienten aufgenommen, die bei dem Absturz verletzt wurden, einer davon durch den Life Star-Hubschrauber, gab jedoch ihren Zustand nicht bekannt.

Die in Connecticut abgestürzte B-17 war Teil einer Hommage an Veteranen des Zweiten Weltkriegs auf der "Wings of Freedom"-Tour der Collings Foundation, auf der auch ein B-24 Liberator-Bomber, ein P-51 Mustang-Jäger und ein B-25 Mitchell-Bomber zu sehen sind .

Die gemeinnützige Collings Foundation mit Sitz in Stow, Massachusetts, widmet sich der Erhaltung und Ausstellung von Oldtimern und Automobilen.

"So eine unglückliche Situation mit einem historischen Flugzeug", sagte der Gouverneur von Connecticut, Ned Lamont, über Twitter. Er sagte, mehrere staatliche Stellen hätten auf die Szene reagiert.

Die Vier-Prop-Boeing B-17 waren eine tragende Säule der Luftkampagne gegen Nazi-Deutschland und wurden zum Symbol der US-Luftmacht und der strategischen Bombendominanz.

Der letzte tödliche Absturz eines Oldtimer-Flugzeugs ereignete sich im November 2018 in Fredericksburg, Texas. Der Pilot und ein Passagier, ein Veteran des Zweiten Weltkriegs, in einem P-51 Mustang-Jagdflugzeug kamen ums Leben, als das Flugzeug, das gerade an einer Vorbeiflug, krachte auf den Parkplatz einer Wohnanlage.

Im September 2011 stürzte ein P-51 Mustang, der an den Reno Air Races in Nevada teilnahm, in die Menge, tötete den Piloten und 10 Zuschauer und verletzte 69.

Ebenfalls im Jahr 2011 machte eine restaurierte B-17, bekannt als "Liberty Belle", eine Notbruchlandung auf einem Feld in der Nähe von Oswego, Illinois, als eines ihrer Triebwerke Feuer fing.

Eine Person an Bord wurde leicht verletzt, weiteren sechs gelang die Flucht, bevor das Flugzeug in Flammen aufging, so ein Bericht des National Transportation Safety Board.

Die "Liberty Belle" war im Besitz der Liberty Foundation, einer weiteren gemeinnützigen Organisation, die an Flugshows teilnimmt und der Öffentlichkeit Fahrten mit Oldtimern anbietet.